高速電機(jī)和齒輪箱用球軸承運(yùn)行過程中同時(shí)會(huì)受到軸向載荷、徑向載荷和沖擊載荷的作用,文中考慮聯(lián)合載荷和沖擊載荷的作用,建立了沖擊載荷作用下高速球軸承保持架動(dòng)力學(xué)分析模型,采用GSTIFF算法求解并將動(dòng)力學(xué)計(jì)算結(jié)果作為邊界條件,基于有限元方法對軸承保持架強(qiáng)度分析,研究了兜孔間隙和引導(dǎo)間隙對保持架動(dòng)力學(xué)特性的影響。文中的研究對沖擊載荷條件下高速球軸承保持架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。 

【文章來源】：機(jī)械設(shè)計(jì). 2020,37(S1)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

球和保持架相互作用模型

采用SOLID164單元?jiǎng)澐志W(wǎng)格，內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架以及軸承整體的網(wǎng)格如下圖所示，保持架網(wǎng)格數(shù)量為：31 159，保持架有限元模型如圖2所示。以7014軸承為例，轉(zhuǎn)速12 000 r/min，表2給出了的正常載荷和沖擊載荷。

圖3、圖4給出了兜孔間隙為0.3 mm、引導(dǎo)間隙為0.2 mm時(shí)保持架質(zhì)心軌跡、保持架應(yīng)力�？梢钥闯�，正常載荷作用下，保持架質(zhì)心運(yùn)動(dòng)軌跡基本呈規(guī)則圓形，而沖擊載荷作用下保持架竄動(dòng)增大，保持架運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定，同時(shí)保持架最大應(yīng)力增大了14%。圖4 兜孔間隙為0.3 mm時(shí)保持架應(yīng)力

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]角接觸球軸承在減速過程中的保持架動(dòng)態(tài)特性分析[J]. 涂文兵,何海斌,劉樂平,羅丫.  機(jī)械傳動(dòng). 2019(08)
[2]高速圓柱滾子軸承保持架動(dòng)力學(xué)特性分析[J]. 鄧四二,顧金芳,崔永存,孫朝陽.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2014(01)

博士論文
[1]航空發(fā)動(dòng)機(jī)高速滾動(dòng)軸承及轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能研究[D]. 崔立.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008



本文編號：3498158