本文首先就輪式裝載機散熱系統(tǒng)的構成做了詳盡的介紹,隨后對影響裝載機的散熱系統(tǒng)的各主要參數(shù)和水散熱系統(tǒng)的安裝作了詳細的分析。并以LG953輪式裝載機的水散熱器的設計選型和水散熱器的熱力設計為實例,對散熱器的面積的確定采用經(jīng)驗公式和熱力設計計算相結合的方法,確認了LG953輪式裝載機水散熱器的理論散熱面積和實際散熱面積相差無幾,證明熱力設計確認的散熱面積是十分有效的。隨后通過對散熱系統(tǒng)采取了一些改進措施,如對液壓油散的結構參數(shù)改進、水散熱器芯體采用正方形、由塑料風扇改用鐵制風扇等。最后對改進前后的散熱系統(tǒng)進行實機熱平衡測試,分析測試的結果證明我們的改進是有效的,并且也獲得了良好的經(jīng)濟效果,液壓油散節(jié)約26.7%的成本,水散熱器節(jié)約8%的成本。 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

微元體的導熱分析

冷卻系統(tǒng)熱平衡的研究動機、傳動裝置和液壓系統(tǒng)受熱件所導出來使發(fā)動機、傳動裝置和液壓系統(tǒng)獲得可靠和柴油機冷卻系統(tǒng)熱平衡的研究一般是通過實已知數(shù)據(jù)，以此來驗算校核其它參數(shù)的取值。高和工作泵流量的加大，液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量路對外散熱不足以滿足散熱需求。所以一般壓油散熱器。載 7

吉林大學碩士學位論文20以再行布置液力傳動油散熱器，為了節(jié)約空間，我們一般采取圖 4. 2 的結構形式。圖 4. 2 中的液力傳動油散熱器8 與水散熱器 6 的下水室集成了一體，既液力傳動油散熱器做在水散熱器下水室里面。這種結構的特點是結構緊湊、節(jié)約空間、便于裝配。它的缺點是，受水散熱器下水室的限制，在散熱能力不足的情況下，液力傳動油散熱器的散熱面積不便加大。對于液力傳動系統(tǒng)發(fā)熱功率不大情況下，這種結構是十分合理的。圖 4. 3 是液力傳動油散熱器采用風冷的一種結構形式，液力傳動油散熱器 8 布置在水散熱器 6 的背面。這種結構形式避免圖 4. 2 所示液力傳動油散熱器的結構形式弊端，在一定的范圍內(nèi)可以適當加大散熱面積而不受空間限制。圖 4. 3 是液壓油散器和液力傳動油散熱器并列在水散熱器的前后，還有的公司將液壓油散熱器和液力傳動油散熱器并排在水散熱器的后邊

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3369258