帶式輸送機是最重要的現(xiàn)代散狀物料輸送設(shè)備,廣泛應(yīng)用于電力、冶金、化工、煤炭、礦山、港口、建材等領(lǐng)域。隨著帶式輸送機向長距離、高帶速、大功率方向發(fā)展,帶式輸送機的設(shè)計計算工作也就越來越復(fù)雜。傳統(tǒng)的手工計算運算量大,耗時多,效率低,使得帶式輸送機的設(shè)計任務(wù)顯得相當繁重。因此,開發(fā)一套適用于我國情況的比較完善的帶式輸送機設(shè)計計算軟件就顯得十分重要。對比分析了德國DIN22101算法和美國CEMA算法的異同。重點分析了德國DIN22101算法,設(shè)計DIN22101算法的流程圖,以Visual Basic 6.0為編程平臺開發(fā)了帶式輸送機設(shè)計軟件的計算系統(tǒng)；通過軟件測試和在實際工程應(yīng)用證明了了軟件計算結(jié)果的正確性。在軟件的輸入模塊中,相對于以往的手動輸入形式,添加了根據(jù)圖形生成線路信息的形式,主要是利用了AutoCAD中的DXF圖形交換文件的交換格式的結(jié)構(gòu)原理,通過Visual Basic 6.0編程語言設(shè)計了DXF交換文件的接口程序,將帶式輸送機線路圖和區(qū)段信息顯示運行界面上,簡單直觀,減少了人工輸入的繁瑣過程,使工作效率進一步提高。計算多驅(qū)動滾筒設(shè)置在頭尾部、尾部和中間位置的張力值和安全系數(shù)... 

【文章來源】：東北大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

帶式輸送機結(jié)構(gòu)原理

值下面詳細介紹輸送帶不打滑條件。圓周驅(qū)動力凡通過摩擦傳遞到輸送帶上，如圖2.1。為保證驅(qū)動滾筒上能傳遞圓周力凡，輸送帶必須有一定的初張力凡，這個張力稱為繞出端張力，也稱為松邊張力。輸送帶的緊邊張力月，又稱為繞入端張力。在凡已知的情況下，則可較易求出汽和凡[2]。Fu一月一凡一凡(e”“一‘)凡一南凡 (2.10)同理亦可求出月與凡之間的關(guān)系。_‘1_、_戶1:l二石一萬+1}戶u\c‘一l/ (2.11)上面求出的輸送帶張力月和凡是輸送正常運行時的張力，不能滿足起動條件，因為起動時膠帶張力較大。另外有時會出現(xiàn)超載和意外載荷，膠帶張力也會增大，所以英具備一定的儲備能力，使?jié)L筒與膠帶不打滑。則繞入段的最大張力為:瓶以一:六·‘)。 (2.12)繞出端的最小張力為:R二=‘二邊衛(wèi)叢e冬[a (2.13)因此，由式 (2.12)和式 (2.13)得:為保證輸送帶工作時不打滑，需在回程帶上保持最小張力凡mi。按式 (2.14)進行計算:氖。:、二沁 (2.14)式中凡~—輸送帶滿載起動或制動時出現(xiàn)的最大圓周驅(qū)動力，起動時凡ma、=凡凡，起動系數(shù)凡一1.3一1.7，刀—傳動滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù);切—輸送帶在所有傳動滾筒上的圍包角

3章D州22101帶式輸送機張力與功率計算方法的軟件開發(fā)算法進行了簡單的介紹。這里，將DIN22101標準的設(shè)計計算的算法如圖3.10�；緟�(shù)輸入(如輸送能力、物料參數(shù)等)確定帶速、帶寬、托輥間距等輸送能力校核初選輸送帶、托輥、滾筒確定帶速、帶寬、托輥間距等線路參數(shù)錄入計算運行阻力選擇驅(qū)動裝置并進行功率分配計算慣性質(zhì)量計算輸送帶張力安全系數(shù)校核十Y確定其他部件(拉緊裝置等)優(yōu)化結(jié)構(gòu)參數(shù)圖3.10帶式輸送機設(shè)計流程圖 Fig.3.10Theflowdiagramofbelteonveyordesign設(shè)計人員首先需要根據(jù)物料性質(zhì)和工作環(huán)境等確定輸送機的輸送能力，然后確定帶速，帶寬以及上下托輥間距。再進行首次檢驗—輸送能力校核，如果不滿足輸送能力校核，則重新選取帶速等;如果滿足輸送能力校核，則開始選取輸送帶型號、托輥型式和滾筒等。這些初選都結(jié)束后，錄入輸送機的線路信息，從尾部滾筒分離點開始，依輸送帶的運行方向順序錄入，包括區(qū)段特征、水平長度、提升高度和輸送傾角等。然后進行運行阻力的計算，功率分配、輸送帶張力的計算和安全系數(shù)校核。直至設(shè)計計算工作全部結(jié)束。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]帶式輸送機CEMA計算方法軟件開發(fā)及研究[D]. 姜濤.東北大學(xué) 2008



本文編號：3360821