隨著環(huán)境污染的加劇以及物流業(yè)的快速發(fā)展,電動(dòng)叉車(chē)作為一種無(wú)污染的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備得到了廣泛應(yīng)用,以往常為蓄電池作為動(dòng)力源,功率密度較低,無(wú)法滿足負(fù)載快速變化的要求,超級(jí)電容作為一種高功率密度儲(chǔ)能元件,與蓄電池復(fù)合作用,可緩沖電池電流壓力,延長(zhǎng)電池壽命。本文以復(fù)合電源電動(dòng)叉車(chē)為研究對(duì)象,主要研究電動(dòng)叉車(chē)復(fù)合電源的參數(shù)匹配與能量管理技術(shù),主要完成工作如下:首先,分析對(duì)比復(fù)合電源的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),考慮其成本與可控性,選取半主動(dòng)結(jié)構(gòu)作為復(fù)合電源的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),利用所分析的叉車(chē)循環(huán)工況,求出功率需求與能量需求,在確定單體超級(jí)電容與蓄電池參數(shù)的基礎(chǔ)上,利用遺傳算法求出電池與超級(jí)電容的單體數(shù)量。其次,對(duì)現(xiàn)有研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析后,提出狀態(tài)機(jī)自適應(yīng)能量管理策略,將所有的狀態(tài)分為11種,分別對(duì)應(yīng)不同電池和超級(jí)電容的充放電量;提出基于瞬時(shí)優(yōu)化的能量管理策略,建立電池電流波動(dòng)和復(fù)合電源效率作為優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù),可達(dá)到任意時(shí)刻目標(biāo)函數(shù)的局部最優(yōu)化。然后,為使得模型達(dá)到全局最優(yōu)化,以電池功率絕對(duì)值之和作為目標(biāo)優(yōu)化函數(shù),提出基于凸優(yōu)化的能量管理策略;并在此策略的基礎(chǔ)上,以凸優(yōu)化能量管理策略為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練學(xué)習(xí),提出基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

5t豐田的帶燃料電池FCHV-F叉車(chē)

小松AE50混合動(dòng)力叉車(chē)在2012亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)上，BYD攜全球首款搭載“鐵電池”

BYD搭載“鐵電池”電動(dòng)叉車(chē)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]小松混合動(dòng)力AE50系列叉車(chē)[J].   叉車(chē)技術(shù). 2009(02)
[2]混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載復(fù)合電源參數(shù)匹配及其優(yōu)化[J]. 于遠(yuǎn)彬,王慶年,王加雪,趙曉旭.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2008(04)
[3]混合動(dòng)力之星——豐田的燃料電池混合動(dòng)力叉車(chē)[J].   叉車(chē)技術(shù). 2008(02)

碩士論文
[1]基于超級(jí)電容輔能的純電動(dòng)拖拉機(jī)能量管理的研究[D]. 孫閆.江蘇大學(xué) 2018
[2]某型純電動(dòng)客車(chē)復(fù)合電源系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制[D]. 孫永健.吉林大學(xué) 2017
[3]采用超級(jí)電容的蓄電池叉車(chē)節(jié)能策略研究[D]. 閆培如.太原科技大學(xué) 2016
[4]鋅空電池電動(dòng)叉車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配與性能仿真[D]. 丁文鳳.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[5]混合動(dòng)力叉車(chē)能耗模型與仿真研究[D]. 李春林.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
[6]平衡重式蓄電池叉車(chē)總體性能參數(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究[D]. 游駿.合肥工業(yè)大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3007735