帶式輸送機(jī)是以輸送帶作牽引和承載構(gòu)件,通過承載物料的輸送帶的運(yùn)動進(jìn)行物料輸送的連續(xù)輸送設(shè)備。其中的軟起動裝置是關(guān)鍵部件之一,能夠研制出功能齊全、高效可靠、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的起動裝置具有重要的意義。目前各種驅(qū)動方式各有優(yōu)缺點(diǎn),本文提出了一種新型的帶式輸送機(jī)起動裝置,它的核心技術(shù)是基于車用自動變速器的,通過自動控制換擋過程來實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)的提速起動過程,國內(nèi)外尚無此種型式的起動方式。 本文通過研究,提出了基于車用自動變速器的帶式輸送機(jī)起動裝置試驗(yàn)臺方案,通過該方案亦可進(jìn)一步構(gòu)建各類變速器及基于變速器所開發(fā)的裝置的較為先進(jìn)的通用測試平臺。 本文主要做了以下工作: (1)汽車電控機(jī)械式自動變速器研究。研究了汽車自動變速器的發(fā)展,因基于自動變速器的帶式輸送機(jī)試驗(yàn)臺關(guān)鍵基礎(chǔ)是機(jī)械式自動變速器(AMT),論文較詳細(xì)的分析了該類變速器的主要組成部分機(jī)械式變速器、干式磨擦離合器和電子控制系統(tǒng)等,為后續(xù)的基于自動變速器的帶式輸送機(jī)試驗(yàn)臺方案設(shè)計(jì)做好必備的主要基礎(chǔ)理論支撐。 (2)基于自動變速器的帶式輸送機(jī)起動裝置試驗(yàn)臺總體方案研究。研究給出了基于自動變速器的帶式輸送機(jī)試驗(yàn)臺包括機(jī)電系統(tǒng)和測控系統(tǒng)兩大部分。試驗(yàn)臺機(jī)電系統(tǒng)由驅(qū)動傳動加載主系統(tǒng)、起動裝置自動選換擋系統(tǒng)、起動裝置潤滑油溫度控制系統(tǒng)、驅(qū)動設(shè)備電動機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)、加載設(shè)備加載控制系統(tǒng)、加載設(shè)備能量回饋系統(tǒng)及快速安裝系統(tǒng)等組成。分析了試驗(yàn)臺測試控制系統(tǒng)要求,硬件構(gòu)成和軟件控制流程等。 (3)帶式輸送機(jī)起動過程仿真研究。在仔細(xì)分析帶式輸送機(jī)的基礎(chǔ)上,基于與電動汽車模型的相似性,使用汽車性能仿真軟件Cruise構(gòu)建了輸送機(jī)仿真模型,運(yùn)行模型仿真起動過程,通過加速過程曲線分析,制定合適的控制策略可以控制換擋過程中的沖擊,提高起動過程的平順性。 (4)帶式輸送機(jī)起動裝置試驗(yàn)臺試驗(yàn)方案研究。在分析機(jī)械式變速器磨合、傳動效率、疲勞和噪聲等試驗(yàn)規(guī)范的基礎(chǔ)上,研究提出了本試驗(yàn)臺起動裝置的磨合、疲勞、傳動效率、溫升、噪聲和自動變速的試驗(yàn)方案。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：TH222
【部分圖文】：

山為、人學(xué)碩十學(xué)位論文其傳動比在變速器的所有擋位中最大，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也最大，如圖2一2所示。一/二檔同步器向后換檔\卜一一 _____________龔 龔龔龔參攀攀圖2一2一擋傳動路線二擋與一擋使用同樣的一對常嚙合傳動齒輪。然而軸不相聯(lián)，動力通過另外一對齒輪(二擋齒輪)傳動。，第二軸一擋齒輪與第二在中間軸上的一較大齒輪(較一擋大)驅(qū)動聯(lián)于第二軸上的較小齒輪(較一擋小)，傳動速比要比一擋小。由于汽車己在行駛，因此推動汽車前進(jìn)所需的轉(zhuǎn)矩較起動時(shí)小。如圖2一3所示。一/二檔同步器向前換”\，耀耀耀圖2一3二擋傳動路線當(dāng)要增加汽車速度和希望考慮燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，可采用三擋，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的增大進(jìn)一步降低，如圖2一4所示。

山為、人學(xué)碩十學(xué)位論文其傳動比在變速器的所有擋位中最大，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也最大，如圖2一2所示。一/二檔同步器向后換檔\卜一一 _____________龔 龔龔龔參攀攀圖2一2一擋傳動路線二擋與一擋使用同樣的一對常嚙合傳動齒輪。然而軸不相聯(lián)，動力通過另外一對齒輪(二擋齒輪)傳動。，第二軸一擋齒輪與第二在中間軸上的一較大齒輪(較一擋大)驅(qū)動聯(lián)于第二軸上的較小齒輪(較一擋小)，傳動速比要比一擋小。由于汽車己在行駛，因此推動汽車前進(jìn)所需的轉(zhuǎn)矩較起動時(shí)小。如圖2一3所示。一/二檔同步器向前換”\，耀耀耀圖2一3二擋傳動路線當(dāng)要增加汽車速度和希望考慮燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，可采用三擋，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的增大進(jìn)一步降低，如圖2一4所示。

圖2并三擋傳動路線四擋通常為直接傳動(傳動比1:1)，因而變速器的輸入轉(zhuǎn)矩與變速器輸出轉(zhuǎn)矩相同，如圖2一5所示。這擋位用于經(jīng)濟(jì)行駛速度(也稱巡航速度)可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)汽車處于四擋狀態(tài)時(shí)，汽車的后備功率較二擋和三擋時(shí)小。要超過行駛較慢的汽車，變速器常需降低擋位至三擋，利用三擋轉(zhuǎn)矩較四擋稍大的優(yōu)點(diǎn)，從而產(chǎn)生足夠的加速度。三/四檔同步器向前換檔、叫黔攀攀溯溯{藻孤益廷 廷堯羲羲夔夔 夔圖2一5四擋傳動路線許多變速器還有五擋，稱為超速擋。超速擋的傳動比小于1。其傳動比的獲得通過使用一大主動齒輪與一小從動齒輪嚙合，如圖2一6所示。輸出轉(zhuǎn)速增加，轉(zhuǎn)矩減小。超速擋的作用是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并在高速公路保持經(jīng)濟(jì)行駛速度時(shí)降低運(yùn)行噪聲。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2814094