【摘要】：變速器殼體是變速器的一個重要部件,變速器在動力載荷作用下,總要產(chǎn)生一定的振動響應(yīng)。而結(jié)構(gòu)的振動,常常是結(jié)構(gòu)損壞、環(huán)境惡化、設(shè)備的精度或可靠性降低等工程事故的主要原因。因此,研究結(jié)構(gòu)的動力特性和動力強(qiáng)度,已日益成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題。 近年來,隨著科技的發(fā)展,三維制圖軟件的問世給設(shè)計(jì)工作帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折,利用三維制圖軟件對產(chǎn)品進(jìn)行建模和仿真可以較為準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的各種性能的分析。本課程設(shè)計(jì)就是以二維工程圖紙為基礎(chǔ),利用UG軟件建立變速器殼體的幾何模型,再導(dǎo)入有限元分析軟件NASTRAN對建立的模型進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)靜態(tài)分析、自由模態(tài)分析,根據(jù)分析結(jié)論,提出優(yōu)化方案。
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：TH132.46
【圖文】：

圖 2.1 UG 系統(tǒng)的主要功能模塊Fig. 2.1 The main functional module of UG systemUG 的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：CAD 方面：界面友好直觀、使用方便。實(shí)體建模模塊。線模型、面模型、實(shí)體模型之間可以利用 U能方便的相互轉(zhuǎn)化。該模塊提供快速有效的進(jìn)行概念設(shè)計(jì)的變量化草圖工具、尺寸驅(qū)動編輯建模和編輯的工具，使用戶即可以進(jìn)行參數(shù)化建模又可以方便的用非參數(shù)方法生成二維和三型，掃描和旋轉(zhuǎn)實(shí)體以及進(jìn)行布爾運(yùn)算;也可以將部分參數(shù)化或非參數(shù)化模型后參數(shù)化，方便雜的機(jī)械零件實(shí)體模型。（如圖 2.2）

圖 2.2 復(fù)合建模技術(shù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig. 2.2 The system structure of complex modeling technique工程制圖模塊。工程制圖模塊使任何設(shè)計(jì)師、工程師或繪圖員都可以從 UG 三維實(shí)體模型得到完雙向相關(guān)的二維工程圖�；� UG 復(fù)合建模技術(shù)，該模塊可生成與實(shí)體模型相關(guān)的尺寸標(biāo)注，保證工圖紙隨著實(shí)體模型的改變而同步更新，減少了因模型改變二維圖更新所需要的時間，包括消隱和全相的剖視圖在內(nèi)的二維視圖在模型修改時也會自動更新。直接修改對應(yīng)與三維建模參數(shù)的設(shè)計(jì)尺寸，可向同步更新三維設(shè)計(jì)模型和二維工程圖紙。裝配模塊和高級裝配模塊產(chǎn)品參數(shù)化設(shè)計(jì)。提供了面向產(chǎn)品的總體方案參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計(jì)，特別適應(yīng)與汽車、機(jī)車、其它車飛機(jī)等復(fù)雜產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。CAE 方面：機(jī)構(gòu)運(yùn)動及運(yùn)動力學(xué)分析。它能對機(jī)械系統(tǒng)的復(fù)雜運(yùn)動進(jìn)行建模、模擬和評估，提供了對靜態(tài)、態(tài)模擬的支持。通過使用各種各樣的運(yùn)動對象，包括運(yùn)動副、彈簧阻尼器運(yùn)動驅(qū)動器、力、扭矩和柔套管來評估和創(chuàng)建虛擬樣機(jī)。結(jié)構(gòu)分析。此模塊是一個集成化的有限元建模及解算分析工具。它能夠?qū)α慵脱b配進(jìn)行前、后

器選擇ect solverctures P.E.求解器。完整的線性有限元分析（FEA）求解器，該求解器支持多種類型的析、穩(wěn)態(tài)熱傳導(dǎo)分析、線性屈曲分析等。RAN 求解器。線性有限元分析（FEA）求解器。該求解器也支持多種類型的分析穩(wěn)態(tài)熱傳導(dǎo)分析、線性屈曲分析等。它使用了 Lanczos 特征值結(jié)數(shù)設(shè)置，可以控制模態(tài)計(jì)算的階次以及頻率范圍。支持各向同性S 求解器分析求解器，可將分析任務(wù)提交給 ANSYS 進(jìn)行求解，求解完成后后處理。US 求解器

【參考文獻(xiàn)】

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