發(fā)布時間：2020-04-17 23:12

【摘要】：設(shè)計純電動輪式裝載機的關(guān)鍵技術(shù)是裝載機的能量源能夠滿足其復(fù)雜的負(fù)載作業(yè)需求。若以單一的動力電池供能,不能完美解決裝載機的作業(yè)需求。因此本文采用超級電容作為輔助電源與動力電池以及DC/DC雙向直流變換器組成復(fù)合電源系統(tǒng)為裝載機供能,通過超級電容“削峰填谷”的作用,達(dá)到緩沖蓄電池工作負(fù)荷、提高電池工作效率、延長電池使用壽命、節(jié)能減排的目的。本文在國內(nèi)外新能源工程機械研究的基礎(chǔ)上,對純電動輪式裝載機進(jìn)行了建模仿真以及復(fù)合電源系統(tǒng)進(jìn)行了能量管理策略的研究,本文的主要研究內(nèi)容如下:1.首先分析輪式裝載機的基本工作原理與負(fù)載工況,并結(jié)合復(fù)合電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性,工作模式以及工作原理進(jìn)行了研究分析,應(yīng)用超級電容作為輔助電源的復(fù)合電源系統(tǒng),可以滿足裝載機循環(huán)作業(yè)的功率需求,緩和動力電池的輸出;2.對裝載機的電機,復(fù)合電源系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配,并根據(jù)相關(guān)參數(shù)建立了輪式裝載機的模型、復(fù)合電源模型。并根據(jù)裝載機的負(fù)載特性,制定了邏輯門限控制策略和模糊控制策略兩種分配模式,通過仿真運行,兩種控制策略都能滿足輪式裝載機的V型循環(huán)作業(yè)需求;3.對單一電源系統(tǒng)和復(fù)合電源系統(tǒng)、模糊控制和邏輯門限控制策略進(jìn)行仿真作業(yè)對比,結(jié)果表明在節(jié)能減排以及減少電池的損耗方面,復(fù)合電源優(yōu)于單一電源,模糊控制策略優(yōu)于邏輯門限控制策略。
【圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文力（尤其是大功率脈動負(fù)載）將會有有較大的提高，另外一來耗，二來能夠延長電池的放電時間從而增加電池的使用壽命，靠性[2]，從而滿足輪式裝載機基本作業(yè)需求。式裝載機發(fā)展現(xiàn)狀些國家在早些年就開始進(jìn)行新能源混合動力裝載機系統(tǒng)的相關(guān)與成熟技術(shù)經(jīng)驗[3]。在 2008 年推出 L220F Hybrid 型混合動力系統(tǒng)裝載機，采用。電動機不參與常規(guī)作業(yè)，只有發(fā)動機啟動、低速、低效率區(qū)作作用。Volvo 公司稱其可節(jié)約燃油 8%以上，，對裝載機的動力有所提高[4,5]。

參與常規(guī)作業(yè)，只有發(fā)動機啟動、低速、o 公司稱其可節(jié)約燃油 8%以上，對裝載]。圖 1.1 沃爾沃裝載機日本）推出了 65Z Hybrid 型混合動力系力系統(tǒng)裝置，可以通過裝載機作業(yè)期間的
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TH243

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2631415