本文選題：一帶一路　切入點：中歐班列　出處：《前沿》2015年11期

【摘要】：中歐班列成為落實國家"一帶一路"戰(zhàn)略的重要載體和平臺,而綜合效益的發(fā)揮已成為中歐班列常態(tài)化運營可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。正在市場培育期的中歐班列,其運營成本和運營效率尚有較大提升空間,其完全靠市場機制難以運營,政府補貼已成為支撐中歐班列常態(tài)化運營重要舉措。補貼如何退出何時退出的關(guān)鍵要靠中歐班列綜合效益的發(fā)揮,新時期,需要進一步突出平臺打造,對接好戰(zhàn)略,對接好政策,對接好腹地,對接好建設(shè)主體,做大做強中歐班列平臺,發(fā)揮平臺本體效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)、物流樞紐效應(yīng)、班列品牌效應(yīng)和線路聚集效應(yīng)。
[Abstract]:Central trains become an important carrier and platform for the implementation of the national "The Belt and Road" strategy, and the comprehensive benefit of the normalization operation has become the key to sustainable development of central trains. In the market cultivation period of central trains, the operation cost and operation efficiency are still large room for improvement, which completely rely on the market mechanism is difficult to operate. The government subsidy has become the support of central trains to normal operation of important initiatives. The comprehensive benefits of subsidies depends on how to exit when to exit the central trains of the play, the new period, to further highlight the docking platform to build, good docking strategy, good policy, good docking hinterland, good docking platform bigger and stronger the main building, central trains. Play platform body effect, industry driven effect, logistics hub effect, train line brand effect and aggregation effect.

【作者單位】： 商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院;
【分類號】：F125

【參考文獻】

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本文編號：1728483