回顧了2019年世界經濟、航運、造船市場,并對2020年進行展望。2019年世界經濟增長放緩,貿易沖突、地緣政治局勢緊張等因素已成為當下經濟增長的巨大障礙,航運市場不確定因素增多,整體趨于下行,但油運市場一枝獨秀,新船市場訂單噸位量總體有所回落,僅油船市場表現(xiàn)突出;2020年世界經濟增長預期好于2019年,不過依舊面臨下行風險,不容樂觀,航運市場將在壓力中前行,部分細分市場則前景較好,限硫令也會帶來部分運力的"暫停",但供需失衡的基本面并沒有改變,世界新造船市場整體而言很難在短期內有明顯起色,綠色、智能、升級換代是市場增長的主要動力來源。此外,近期我國爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情也將在短期內對航運和造船市場產生一定負面影響,中期的不確定性預計會增強,長期則不會有顯著影響。 

【文章來源】：船舶. 2020,31(01)

【文章頁數(shù)】：14 頁

【部分圖文】：

2019年波羅的海干散貨指數(shù)走勢

2019年油運市場呈低開高走態(tài)勢,油輪原油運價指數(shù)(BDTI)和油輪成品油運價指數(shù)(BCTI)在1～9月份緩慢下降。之后,受沙特遇襲、伊朗和委內瑞拉石油出口遭美國制裁等地緣政治事件影響,BDTI和BCTI在10月份出現(xiàn)一波猛漲后迅速回落。隨著北半球冬季的到來,能源需求增加使VLCC需求大增并推動運費上漲,BDTI和BCTI在年末依然持續(xù)增長,BDTI和BCTI走勢如圖2和圖3所示。圖3 2019年油輪成品油運價指數(shù)走勢

圖2 2019年油輪原油運價指數(shù)走勢據克拉克松預測,2019年世界油運貿易總量預計為30.57億噸,同比下降0.9%。不過在地緣政治局勢緊張、美國原油出口增加、船隊老齡化、脫硫塔安裝及風險事件等多方因素影響下,2019油輪運費達到多年來的高位水平。同時,2020年油運貿易量預計為31.44億噸,同比增長2.8%,其中原油油輪需求增幅約4.5%。根據IHS手持訂單來看,2020年的油輪運力增速可能超過5%,依然大于需求增速,不過考慮到地緣政治的因素,市場前景比較難以確定,但從供需基本面來看,仍需保持謹慎。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]2018年世界船舶市場評述與2019年展望[J]. 沈蘇雯,祁斌.  船舶. 2019(01)



本文編號：2979836