本文關(guān)鍵詞：基于Hedonic模型的青島地鐵M3號線對沿線住宅價(jià)格影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在經(jīng)濟(jì)技術(shù)飛速發(fā)展的今天,機(jī)動車數(shù)量急劇增加導(dǎo)致地面交通擁堵,而建設(shè)地鐵是緩解城市交通壓力的有效方法。與此同時(shí),國家增加了對基礎(chǔ)設(shè)施的投入,城市地鐵建設(shè)遇到了發(fā)展的黃金時(shí)期。城市地鐵的建設(shè)不僅緩解了城市交通擁堵的問題,提高了市民出行的便捷性,帶動了周邊商業(yè)的發(fā)展,而且對地鐵沿線的住宅價(jià)格產(chǎn)生影響。所以,軌道交通對房價(jià)的影響問題也是交通運(yùn)輸和房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問題。然而,在以往的研究中,大多研究者直接將存在多重共線性的自變量去掉,使得研究的結(jié)論不夠全面和準(zhǔn)確。青島地鐵M3號線已于2009年6月開工建設(shè),本文運(yùn)用基于主成分分析的特征價(jià)格模型(Hedonic)研究了青島地鐵M3號線對沿線住宅價(jià)格的影響。首先梳理了特征價(jià)格法的理論起源、衍化、發(fā)展以及完善進(jìn)程,同時(shí)總結(jié)了國內(nèi)外軌道交通對沿線房地產(chǎn)價(jià)格影響方面的研究成果。其次,分析了影響青島地鐵沿線住宅價(jià)格的主要因素,設(shè)計(jì)特征變量并賦值,利用357個(gè)住宅樓盤的數(shù)據(jù),建立基于主成分分析的特征價(jià)格模型,并應(yīng)用SPSS軟件擬合出回歸方程。最后,分析了青島地鐵M3號線對沿線住宅價(jià)格影響的空間和時(shí)間綜合效應(yīng),并根據(jù)研究結(jié)果提出政策建議。根據(jù)基于主成分分析的特征價(jià)格模型的擬合結(jié)果,在空間上,住宅到地鐵站點(diǎn)0-500m范圍內(nèi),地鐵對沿線住宅價(jià)格產(chǎn)生負(fù)面影響。住宅到地鐵500-2000m范圍內(nèi),地鐵M3號線對沿線住宅有增值作用,在500-1000m范圍內(nèi)增值作用最大。在時(shí)間上,地鐵建設(shè)中與建設(shè)前相比,距離地鐵0-500m范圍內(nèi)對住宅價(jià)格的負(fù)面影響較大,而在距離地鐵500-1000m和1000-2000m范圍內(nèi)對住宅價(jià)格的正面影響都較小。因此,地鐵對住宅價(jià)格的增值效應(yīng)有超前性,在地鐵沿線一定范圍內(nèi),對沿線住宅價(jià)格有較大的增值作用。根據(jù)研究結(jié)果,可以證明所得的結(jié)論是科學(xué)的、符合實(shí)際的,基于主成分分析的特征價(jià)格模型適用于地鐵等城市重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目對住宅價(jià)格影響的研究。研究不僅完善了軌道交通對沿線房價(jià)影響的相關(guān)理論,而且為政府和房地產(chǎn)開發(fā)商決策、地鐵項(xiàng)目融資以及地鐵規(guī)劃布線等提供了參考依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：青島地鐵 住宅價(jià)格 特征價(jià)格模型(Hedonic) 主成分分析 多重共線性 SPSS
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F299.23
【目錄】：

• 摘要9-11
• Abstract11-13
• 第1章 緒論13-28
• 1.1 研究背景和意義13-16
• 1.1.1 研究背景13-15
• 1.1.2 研究目的15
• 1.1.3 研究意義15-16
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-25
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀16-20
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀20-25
• 1.3 研究的內(nèi)容方法與技術(shù)路線25-28
• 1.3.1 研究的主要內(nèi)容25
• 1.3.2 研究的方法25-26
• 1.3.3 研究的創(chuàng)新點(diǎn)26-27
• 1.3.4 技術(shù)路線27-28
• 第2章 城市地鐵對沿線住宅價(jià)格影響的理論研究28-36
• 2.1 城市地鐵的特點(diǎn)28-29
• 2.1.1 城市地鐵的優(yōu)點(diǎn)28-29
• 2.1.2 城市地鐵的缺點(diǎn)29
• 2.2 住宅及住宅價(jià)格特點(diǎn)及影響因素29-32
• 2.2.1 住宅的特點(diǎn)29-30
• 2.2.2 住宅價(jià)格的特點(diǎn)30-31
• 2.2.3 住宅價(jià)格的影響因素31-32
• 2.3 城市地鐵對沿線住宅價(jià)格的影響研究32-36
• 2.3.1 城市地鐵對住宅價(jià)格影響的理論分析32-33
• 2.3.2 城市地鐵對住宅價(jià)格的影響機(jī)理33-35
• 2.3.3 青島地鐵M3 號線對沿線住宅價(jià)格影響的初步分析35-36
• 第3章 地鐵沿線房地產(chǎn)估價(jià)相關(guān)方法及特征價(jià)格模型36-43
• 3.1 地鐵與住宅價(jià)格關(guān)系的研究方法比較36-38
• 3.1.1 交通成本模型36
• 3.1.2 支出系統(tǒng)需求函數(shù)模型36-37
• 3.1.3 平均值比較法37
• 3.1.4 特征價(jià)格模型37
• 3.1.5 模型分析比較37-38
• 3.2 特征價(jià)格模型方法介紹38-41
• 3.2.1 特征價(jià)格模型的理論基礎(chǔ)與假設(shè)前提38-39
• 3.2.2 特征價(jià)格模型的主要功能與運(yùn)用特點(diǎn)39
• 3.2.3 特征價(jià)格模型的函數(shù)形式39-41
• 3.3 基于主成分分析的特征價(jià)格模型41-43
• 3.3.1 多重共線性41
• 3.3.2 主成分分析41
• 3.3.3 基于主成分分析的住宅特征價(jià)格模型41-43
• 第4章 青島地鐵沿線住宅特征價(jià)格模型變量設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)概況43-51
• 4.1 特征變量的選取與賦值43-48
• 4.1.1 區(qū)位特征變量44-45
• 4.1.2 結(jié)構(gòu)特征變量45
• 4.1.3 鄰里特征變量45-48
• 4.2 青島地鐵M3 號線概況及數(shù)據(jù)來源48-51
• 4.2.1 項(xiàng)目概況48
• 4.2.2 數(shù)據(jù)概況與來源48-49
• 4.2.3 描述統(tǒng)計(jì)量49-51
• 第5章 青島地鐵M3 線對沿線住宅價(jià)格影響的實(shí)證研究51-67
• 5.1 基于主成分分析的特征價(jià)格模型構(gòu)建51-57
• 5.1.1 青島地鐵沿線住宅的特征價(jià)格模型51
• 5.1.2 異常值查找和多重共線性檢驗(yàn)51-52
• 5.1.3 KMO和球形檢驗(yàn)52-53
• 5.1.4 主成分的提取53-56
• 5.1.5 基于主成分分析的特征價(jià)格模型的參數(shù)估計(jì)56-57
• 5.2 基于主成分分析的特征價(jià)格模型的檢驗(yàn)與效果分析57-63
• 5.2.1 統(tǒng)計(jì)學(xué)和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)57-60
• 5.2.2 經(jīng)濟(jì)意義檢驗(yàn)與結(jié)果分析60-63
• 5.3 青島地鐵M3 號線對沿線住宅價(jià)格的影響分析63-64
• 5.3.1 空間影響分析63-64
• 5.3.2 時(shí)間影響分析64
• 5.4 青島地鐵M3 號線對沿線住宅價(jià)格影響帶來的啟示64-67
• 5.4.1 對地鐵沿線房地產(chǎn)開發(fā)模式的啟示64-65
• 5.4.2 對政府制定政策及地鐵票價(jià)的啟示65
• 5.4.3 城市空間規(guī)劃和地鐵規(guī)劃布線的啟示65-66
• 5.4.4 對住宅市場供求雙方?jīng)Q策的啟示66-67
• 第6章 結(jié)論與展望67-69
• 6.1 主要結(jié)論67-68
• 6.2 展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及科研工作72-73
• 致謝73-74
• 附錄：住宅樣本及數(shù)據(jù)一覽表74-91

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于Hedonic模型的青島地鐵M3號線對沿線住宅價(jià)格影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：348139