隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及航運(yùn)業(yè)務(wù)的整合與發(fā)展,港航業(yè)務(wù)產(chǎn)生新的鏈?zhǔn)疥P(guān)系,對(duì)港口發(fā)展產(chǎn)生新的影響。無(wú)水港作為一種特殊的港口,對(duì)港口業(yè)務(wù)和功能有著很好的豐富作用:它不僅可以促進(jìn)沿海港口業(yè)務(wù)向內(nèi)陸延伸,以進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模形成整體聯(lián)動(dòng)效應(yīng),同時(shí)能帶動(dòng)通關(guān)效率、物流技術(shù)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,帶動(dòng)區(qū)域帶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)發(fā)展有重要意義,通過(guò)對(duì)各方面因素的分析研究,制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,有助于企業(yè)著眼當(dāng)前、放眼未來(lái)、取得競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)。近年來(lái),廣州港不斷加強(qiáng)無(wú)水港的建設(shè)和投入,無(wú)水港的戰(zhàn)略發(fā)展已成為重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。本文首先通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外關(guān)于戰(zhàn)略管理和無(wú)水港兩大方面的相關(guān)文獻(xiàn)資料,比較深入地了解和掌握目前研究現(xiàn)狀,并形成從戰(zhàn)略研究的角度研究無(wú)水港業(yè)務(wù)的思維;其次通過(guò)PEST、波特五力模型等方法對(duì)廣州港外部環(huán)境進(jìn)行分析,得出公司發(fā)展的機(jī)會(huì)和威脅;進(jìn)而通過(guò)資源、能力等方面對(duì)集團(tuán)進(jìn)行內(nèi)部環(huán)境分析,總結(jié)核心競(jìng)爭(zhēng)力,并進(jìn)而分析集團(tuán)所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),并對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析和辨別,建立整體戰(zhàn)略基礎(chǔ);基于以上分析構(gòu)建SWOT矩陣,結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo),通過(guò)波特3大戰(zhàn)略對(duì)廣州港無(wú)水港業(yè)務(wù)的匹配,明確聚焦差異化的競(jìng)爭(zhēng)... 

【文章來(lái)源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

019年廣東主要地市GDP（億元）及增幅Figure2-1GDPandgrowthofmajorcitiesinGuangdongin2019

第二章廣州港外部環(huán)境分析15進(jìn)一步拓展廣州港的內(nèi)陸腹地，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的融合，打通川渝地區(qū)到廣州的南向通道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.1.4技術(shù)因素分析1.無(wú)水港布局日益完善受經(jīng)濟(jì)變化和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，沿海部分產(chǎn)業(yè)逐漸向內(nèi)部遷移，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必然引發(fā)物流運(yùn)輸發(fā)生相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)在國(guó)家“一帶一路”“長(zhǎng)三角一體化”以及相關(guān)支持內(nèi)陸發(fā)展政策指引下，內(nèi)部地區(qū)物流業(yè)需求旺盛，在當(dāng)?shù)卣С种笇?dǎo)以及口岸、港口、貨主、船東等多方共同努力下，內(nèi)陸地區(qū)綜合性物流園建設(shè)實(shí)現(xiàn)了較大發(fā)展。綜合性物流園可視作小型的港口，配備有倉(cāng)庫(kù)、堆嘗設(shè)備、軟件系統(tǒng)、人員等設(shè)施，部分物流園同時(shí)擁有口岸報(bào)關(guān)和保稅等功能，基本實(shí)現(xiàn)了港口的全部功能。同時(shí)物流園還針對(duì)內(nèi)陸交通情況，引入相應(yīng)鐵路專線，通過(guò)鐵路運(yùn)輸與沿海港口連接起來(lái)，貨物直接運(yùn)輸至港口上班輪。沿海港口基本都在內(nèi)陸地區(qū)通過(guò)合資合作的方式設(shè)立無(wú)水港，延伸港口功能支物流園。廣州港無(wú)水港從2008年開始，前幾年處于探索和積累階段，重點(diǎn)跟進(jìn)物流園和物流業(yè)較為完善的地方，至2014年共5個(gè)無(wú)水港或辦事處，且全部為省外以海鐵聯(lián)運(yùn)為主。2015年制定《無(wú)水港建設(shè)三年規(guī)劃方案》，借鑒寧波、天津等兄弟港口的經(jīng)驗(yàn)，提出省內(nèi)與省外并重，秉持“先設(shè)立、再發(fā)展”的思路，至2018年，在南方8省均設(shè)立無(wú)水港或辦事處，共30個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)水港在空間上的布局。近年來(lái)，廣州港致力于無(wú)水港業(yè)務(wù)的優(yōu)化發(fā)展，特別是不斷走訪當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)單位爭(zhēng)取政策支持，加強(qiáng)業(yè)務(wù)拓展和信息化建設(shè)，穩(wěn)定無(wú)水港業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)廣州港在經(jīng)濟(jì)腹地?zé)o水港的網(wǎng)絡(luò)搭建。圖2-2廣州港新增無(wú)水港情況Figure2-2NewDryportsinPortofGuangzhou

第二章廣州港外部環(huán)境分析17圖2-3穿梭巴士運(yùn)作圖Figure2-3Shuttlebusoperationdiagram2.2競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析無(wú)水港以及多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)受區(qū)域環(huán)境影響較大，貨物進(jìn)出口客戶在選擇上優(yōu)先選擇就近或者運(yùn)輸較為便捷的碼頭，因此廣州港在設(shè)立無(wú)水港或辦事處拓展業(yè)務(wù)時(shí)，主要在珠三角和華南、西南地區(qū)開展。這些區(qū)域的貨物進(jìn)出口主要通過(guò)廣州、深圳、珠海、湛江四大港口完成，以上4個(gè)港口均有相應(yīng)的進(jìn)港鐵路并也相應(yīng)有開展無(wú)水港業(yè)務(wù)，港口之間彼此貨源腹地重疊，相互競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。2.2.1新進(jìn)入者的威脅無(wú)水港是建立在實(shí)體港口基礎(chǔ)上，作為港口的功能延伸，一個(gè)成熟的港口涵蓋航道、泊位、堆嘗港內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械設(shè)備、相關(guān)人員、港口操作系統(tǒng)、疏港鐵路公路網(wǎng)線、配套口岸單位以及相關(guān)信息化系統(tǒng)等。2017年，廣東省完成港口投資85.2億元，廣州港港口建設(shè)投資15.93億元，深圳投資2.03億元，珠海3.67億元，為進(jìn)一步發(fā)揮南沙港的集疏運(yùn)中心作用，總投資超過(guò)200億的南沙港疏港鐵路正在建設(shè)中，建成后將大大提升集裝箱疏港效率，提升貨物輪轉(zhuǎn)效率。無(wú)水港的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要有當(dāng)?shù)卣闹С�、必要的資金和基礎(chǔ)投入、需要有配套物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和港口綜合經(jīng)營(yíng)能力的支持，特別需要有強(qiáng)大的港口力量作為背景支持，同時(shí)后續(xù)的維護(hù)也需要不斷投資，無(wú)水港的建

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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