金融危機(jī)以來,船舶融資租賃成為了第二大融資渠道,其所占份額目前僅次于銀行貸款,成為了與銀行貸款和證券并駕齊驅(qū)的三大金融工具之一。從全球市場來看,融資租賃在歐美等發(fā)達(dá)國家被譽(yù)為“核心產(chǎn)業(yè)”。在國內(nèi)銀行中,交通銀行、工商銀行、招商銀行、民生銀行等均已開展了船舶融資租賃業(yè)務(wù),上述銀行每年向船舶行業(yè)的投資金額約占全球投資規(guī)模的四分之一。在航運(yùn)公司的運(yùn)營過程中,船舶購置成本是航運(yùn)公司的最大支出成本,船舶購置成本的高低也決定了航運(yùn)公司未來的生存和發(fā)展?fàn)顩r。而隨著全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,船舶大型化和智能化已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢,環(huán)境保護(hù)組織對(duì)船舶排污、油耗等方面的要求也越來越嚴(yán)格,這也使得各航運(yùn)公司不得不跟上社會(huì)發(fā)展的步伐來升級(jí)船隊(duì)結(jié)構(gòu)和船舶設(shè)備,也因此催生了大量的融資需求,在這些交易中,對(duì)船舶資產(chǎn)進(jìn)行價(jià)值評(píng)估也成為了必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。在船舶融資租賃業(yè)務(wù)中,出租人主要關(guān)注船舶的未來營運(yùn)能力管理,并以此作為其回收債權(quán)的保障,從而給航運(yùn)企業(yè)提供100%的船舶融資。船舶管理領(lǐng)域?qū)I(yè)性要求非常高,涉及金額也非常大,涉及的專業(yè)知識(shí)也不同于其他行業(yè)。所以,第三方專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)于標(biāo)的船舶的價(jià)格判定非常重要,目前主要通過實(shí)船勘驗(yàn)以及同市場成交案例對(duì)比的方法來進(jìn)行價(jià)格判斷,但這種方法往往忽視了外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素對(duì)船舶價(jià)值的影響,因此,將船舶價(jià)格與國際原油價(jià)格、全球經(jīng)濟(jì)增長率以及中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)與波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)、波羅的海油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDTI)等指數(shù)進(jìn)行回歸分析來判定影響船舶價(jià)值的因素就顯得十分重要。本文分別選取集裝箱船、散貨船、以及油輪作為分析對(duì)象,通過收集和歸納各船型中典型代表船型的船舶歷史價(jià)值后,采用回歸分析法,將該值與國際原油價(jià)格、全球經(jīng)濟(jì)增長率、中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)與波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)、波羅的海油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDTI)進(jìn)行回歸分析,從而對(duì)比得出對(duì)以上三種船型的船舶估值的影響因素,進(jìn)而計(jì)算得出船舶價(jià)值。
【學(xué)位單位】：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F552.6;F832.49
【部分圖文】：

纂了較為完善的法律法規(guī)，造就了一大批該融資租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域的精英。在0 年左右，這一業(yè)務(wù)模式才第一次被引進(jìn)到歐洲，到 1970 年后蔓延至南美、和非洲，在 1980 年，世界才開始基本接受相同的融資租賃模式。融資租賃的概念是在 1980 年后才引進(jìn)到我國的，引進(jìn)的初衷是在指令型經(jīng)，為引進(jìn)外資和大型生產(chǎn)設(shè)備尋找合適的路徑，這也造成了當(dāng)時(shí)人們普遍對(duì)租賃作用的理解有失偏頗。進(jìn)入 1990 年后期，隨著應(yīng)收賬和不良的不斷升國內(nèi)的融資租賃業(yè)幾乎逼近行業(yè)性倒閉。隨著 2007 年銀監(jiān)會(huì)頒布新的《金賃公司管理辦法》，銀行業(yè)得以進(jìn)入融資租賃領(lǐng)域，融資租賃業(yè)鳳凰涅磐，內(nèi)又一次引起了各行各業(yè)的高度重視。從 GDP 滲透率來看，2013 年，我國融資租賃行業(yè)規(guī)模為 2.10 萬億元，融資的 GDP 滲透率為 3.69%；2014 年，我國融資租賃行業(yè)規(guī)模為 3.20 萬億元，租賃的 GDP 滲透率為 4.3%。無論是行業(yè)規(guī)模，還是 GDP 滲透率，都實(shí)現(xiàn)大程度的提高。預(yù)計(jì)在 2017-2021 年，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，融資租賃透率將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。

非班輪運(yùn)輸市場是唯一的市場形式，隨機(jī)動(dòng)態(tài)的航行線路、掛靠港，以及據(jù)航線和掛靠港的變化而變化的船期表和運(yùn)費(fèi)率，船舶的營運(yùn)根據(jù)不同的貨主不同要求而隨時(shí)改變航線和掛靠港，非班輪運(yùn)輸是以對(duì)航線和掛靠港沒有固定求為對(duì)象的需求者與供給者之間的交易關(guān)系。市場上需求者可以是貿(mào)易商、生商、經(jīng)紀(jì)人、政府等。供給者可以是船東，也可能是二船東或者三船東等。不期船的運(yùn)輸船舶類型主要有油輪、干散貨船和特種船，主要用于運(yùn)輸煤炭、鐵石、糧食、液體等貨物；班輪運(yùn)輸是指船舶的運(yùn)輸航線只有一條，按照提前制的船期表來安排航次，按指定順序靠泊船期表上的港口，并按運(yùn)價(jià)本顯示的金收取運(yùn)費(fèi)的一種船舶運(yùn)營方式，是以指定班輪運(yùn)輸服務(wù)為對(duì)象的需求者和供給之間的交易關(guān)系。市場上的需求者是貨主，供給者是班輪公司，班輪運(yùn)輸?shù)拇愋椭饕校簜鹘y(tǒng)雜貨船和集裝箱船等，運(yùn)輸?shù)闹饕浳锸羌s貨，包括工業(yè)制品、半成品、生鮮、生活用品等。與大宗散貨相比，這些貨物批量較小，收貨人多并且較為分散，不易于組織整船運(yùn)輸，且貨物價(jià)值相對(duì)較高，運(yùn)輸要求較高。

值評(píng)估方法將會(huì)有助于改進(jìn)評(píng)估結(jié)果的質(zhì)量，從而促進(jìn)船舶運(yùn)輸業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。1.3 研究思路與方法本文分別選取集裝箱船、散貨船、以及油輪作為分析對(duì)象，通過收集和歸納各船型中典型代表船型的船舶歷史價(jià)值后，采用回歸分析法，將該值與國際原油價(jià)格、全球經(jīng)濟(jì)增長率、中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）與波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）、波羅的海油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）進(jìn)行回歸分析，從而對(duì)比得出對(duì)以上三種船型的船舶估值的影響因素，并計(jì)算得出船舶價(jià)值。1.4 研究內(nèi)容本文的寫作路線如下：

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1 周雯雯;楊易;;廣州船舶融資租賃企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)研究[J];武漢金融;2016年12期

2 周楊;;船舶融資租賃合同下出租人的主要風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防[J];江蘇商論;2015年01期

3 秦博文;;論《開普敦公約》對(duì)完善我國船舶融資租賃法律的借鑒[J];海大法律評(píng)論;2017年00期

4 代

本文編號(hào)：2827701