李海珊    北京工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院

摘要：產(chǎn)業(yè)集群是一個國家或地區(qū)獲得競爭優(yōu)勢的重要途徑，其聚集過程中要求的最終產(chǎn)品的可運輸性必然離不開區(qū)域物流系統(tǒng)，，產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的這種共生關(guān)系既涉及產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)競爭力的提升，也關(guān)乎區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。本文正是從這個角度出發(fā)，從產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流共生機制出發(fā)，分析兩者相互作用產(chǎn)生的效應(yīng)，并根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)集群類型探討與之適應(yīng)的區(qū)域物流的共生模式，這對于產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提升以及區(qū)域物流的完善具有重要意義。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群、區(qū)域物流、共生

一、產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的共生機制

產(chǎn)業(yè)集群是一組在地理上靠近的相互聯(lián)系的公司(企業(yè))和關(guān)聯(lián)的機構(gòu)，由于具有共性和互補性而聯(lián)系在一起。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)打破了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)分類界限，相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)、專業(yè)化的供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商以及相關(guān)機構(gòu)在地理上集中，彼此參與競爭與合作，形成區(qū)域核心競爭力。某個行業(yè)或產(chǎn)業(yè)能形成產(chǎn)業(yè)集群必須首先應(yīng)具備以下兩個條件：其一，生產(chǎn)流程的可分性，即產(chǎn)業(yè)價值鏈上的各種活動可以充分專業(yè)化。其二，行業(yè)中的最終產(chǎn)品必須具備可運輸性。

物流業(yè)作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源泉，在社會和經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。物流鏈的每個環(huán)節(jié)可作為結(jié)點，連接具有供需關(guān)系的不同企業(yè)，形成集群內(nèi)的分撥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立起各企業(yè)生產(chǎn)、需求之間緊密的聯(lián)系，通過協(xié)調(diào)運作，形成了以產(chǎn)業(yè)集群為依托的物流系統(tǒng)，這對產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟發(fā)展影響極其重要。

區(qū)域物流對于促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢具有重要的基礎(chǔ)性和紐帶性作用。與此同時，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集群引起的物流需求規(guī)�；奂种苯佑绊懼簝�(nèi)物流業(yè)的發(fā)展方向。若把產(chǎn)業(yè)集群看成一個完整的生命體，其物流業(yè)相當于其中的血液循環(huán)系統(tǒng)，它將供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)者和消費者有機聯(lián)系起來，使生產(chǎn)經(jīng)營活動得以進行，實現(xiàn)產(chǎn)品價值的轉(zhuǎn)換和增值。

二、產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的共生效應(yīng)

物流與產(chǎn)業(yè)集群之間存在較強的相關(guān)性，把物流與集群作為一個相互依存、相互促進的共生發(fā)展整體，將形成產(chǎn)業(yè)帶動流通、流通促進產(chǎn)業(yè)的共生發(fā)展效應(yīng)，對區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)競爭力的提升將起到巨大的作用。

（一）產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的提升作用

產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展水平的提高，對物流業(yè)的需求不斷增多、服務(wù)水平要求不斷增高，促進了物流業(yè)走向?qū)I(yè)化、規(guī)�；⑿畔⒒陌l(fā)展道路，有利于區(qū)域物流管理理念與技術(shù)的實現(xiàn)，大幅度提高了集群的配套服務(wù)。通過改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，逐步的拓展了區(qū)域物流的發(fā)展空間，發(fā)揮了依托產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展區(qū)域物流業(yè)的優(yōu)勢作用。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的最終目的是通過產(chǎn)業(yè)集群的不斷升級換代，實現(xiàn)更高層次、更全面的各領(lǐng)域均衡。

（二）區(qū)域物流業(yè)促進產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展

區(qū)域物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟發(fā)展的重要構(gòu)成要素，在產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著從屬和引導雙重功能，從而鞏固了產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

1．中觀層面作用：進一步降低集群運輸和交易成本；創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的多樣化；優(yōu)化運營管理與技術(shù)；促進產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)提高信息服務(wù)質(zhì)量與效率。

2．宏觀層面作用：提升產(chǎn)業(yè)集群的競爭力與集聚效應(yīng)；優(yōu)化集聚區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)；改善投資壞境；促進良性循環(huán)即“產(chǎn)業(yè)集聚——物流集聚——新的產(chǎn)業(yè)集群”；促進區(qū)域經(jīng)濟增長極蓄積更大的經(jīng)濟輻射和推進能量，形成以交通經(jīng)濟帶和城市群為紐帶的發(fā)達經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)體系，強化區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系，最終實現(xiàn)區(qū)域之間的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的共生模式

不同經(jīng)濟區(qū)域由于其所處區(qū)位存在差異，內(nèi)部經(jīng)濟系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織及產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)布局各具特色，決定了區(qū)域市場的不同特性。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)作為一類特殊的經(jīng)濟區(qū)域，由于其形成與發(fā)展機理的不同，存在著若干不同類型的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，而區(qū)域物流的特點往往與該區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和特征密切相關(guān)，與區(qū)域市場的規(guī)模和特點密切相關(guān)，所以各類型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流活動之間必然也存在著差異。

本文根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部產(chǎn)品價值鏈上不同企業(yè)之間的關(guān)系，將產(chǎn)業(yè)集群劃分為“中小企業(yè)群生型”、“網(wǎng)絡(luò)型”和“核心企業(yè)領(lǐng)導型”等三種基本類型，并針對不同類型的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)提出與之相應(yīng)的區(qū)域物流的共生模式。

（一）物流外包模式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)一般以中小企業(yè)規(guī)模為主，原材料采購量小、批次多，往往面臨著經(jīng)濟采購量與庫存的兩難問題，同時中小企業(yè)處理物流的能力相對較低，物流對企業(yè)成功的影響度也較低，此時企業(yè)在選擇物流模式時往往采取物流外包模式。

物流外包模式能夠使企業(yè)把自己的主要資源集中于擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能交給專業(yè)物流公司，減少企業(yè)的固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)，而且專業(yè)的第三方物流公司能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。不同的零售商有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式來滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是單一的集群企業(yè)難以做到的。同時，專業(yè)的物流供應(yīng)商還具有滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。

（二）物流聯(lián)盟模式

網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)則是指在沒有大企業(yè)作為龍頭的情況下，由精于經(jīng)營之道的規(guī)模中等、實力均等的企業(yè)牽頭，通過專業(yè)分工和相互協(xié)作來獲得經(jīng)濟效益的模式。對于網(wǎng)狀企業(yè)群，企業(yè)間可以物流為合作基礎(chǔ)建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。該種物流聯(lián)盟模式既在形式上保留契約交易的市場關(guān)系特征，也在實質(zhì)上接近企業(yè)內(nèi)部關(guān)系的相對穩(wěn)定性和平等性，集群成員企業(yè)在物流活動過程中是一種相互信任、相互平等、共擔風險、共享受益的物流聯(lián)盟伙伴關(guān)系。

成員需采取共同目標和一致的努力，優(yōu)化企業(yè)的外部行為，共同協(xié)調(diào)并實現(xiàn)聯(lián)盟的目標。聯(lián)盟采取的每一項措施都要考慮每個成員的利益，聯(lián)盟的每個成員都是受益者，并能協(xié)調(diào)處理成員間的摩擦，提高客戶服務(wù)能力，減少成本和獲得持久的競爭優(yōu)勢。由于我國物流業(yè)存在著諸多不利因素，讓這些企業(yè)進行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無、優(yōu)勢互補、減少重復(fù)勞動、降低成本，達到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提高整個行業(yè)的競爭能力。

（三）供應(yīng)鏈物流整合模式

核心企業(yè)領(lǐng)導型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)形成的特點是以規(guī)模較大、實力較強的企業(yè)為龍頭，中小企業(yè)圍繞核心企業(yè)進行分工協(xié)作。對于此類集聚區(qū)，核心企業(yè)自身具備資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)相對便利，對于整個供應(yīng)鏈有較大程度的控制權(quán)，可以選擇以核心企業(yè)為主導組織整合供應(yīng)鏈物流的模式。

以此為背景所進行的區(qū)域物流業(yè)物流活動具有供應(yīng)鏈物流業(yè)物流活動的一體化準時化特征。由于涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上眾多圍繞核心企業(yè)的上下游配套企業(yè)，且準時化要求高，必須要求很高的物流鏈協(xié)調(diào)組織能力和行業(yè)背景，而當前我國物流企業(yè)普遍規(guī)模和服務(wù)能力還比較低，因此，采用由產(chǎn)業(yè)鏈中具有絕對優(yōu)勢的廠商型核心企業(yè)構(gòu)筑流通供應(yīng)鏈，利用其在產(chǎn)業(yè)鏈中領(lǐng)導地位和行業(yè)背景，由其作為產(chǎn)業(yè)鏈中物流業(yè)務(wù)的主導組織者和管理者進行整個產(chǎn)業(yè)鏈物流組織整合，是實現(xiàn)核心企業(yè)領(lǐng)導型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)物流一體化的最佳方式。

四、結(jié)論

產(chǎn)業(yè)集群為區(qū)域物流的發(fā)展拓寬了發(fā)展空間，區(qū)域物流為產(chǎn)業(yè)集群中的所有企業(yè)帶來了更多競爭優(yōu)勢，包括:“零庫存”、準時配運、高運輸質(zhì)量、市場快速反應(yīng)、高效物流服務(wù)等，進一步增強了區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群競爭力�？梢�，選擇適當?shù)奈锪髂Ｊ�，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的成長，并有效提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力。鑒于互利共生是物流和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳共生模式，政府應(yīng)依據(jù)物流與產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展規(guī)律，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及政策、市場、組織等方面，引導、促進共生界面的產(chǎn)生，這樣可以減少物流及產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的盲目性，更有效地提升區(qū)域及產(chǎn)業(yè)的實際競爭力。

參考文獻：

[1]王海燕，黃章樹，張岐山.區(qū)域物流與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展內(nèi)在機理研究及其現(xiàn)實啟示[J].物流技術(shù).2008.2

[2]崔曉迪，王耀球.國內(nèi)外區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃研究述評[J].綜合運輸.2008.2

本文系北京工業(yè)大學第八屆研究生科技基金成果，基金編號YKJ-2010-3499。