張龍枝   無錫南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院

摘要：20世紀(jì)80年代以來，在國家和社會各界的大力支持下，我國物流業(yè)有長足的發(fā)展。但是，因?yàn)槠鸩捷^晚，存在的問題較多，這已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個瓶頸。本文就目前我國物流服務(wù)中存在的問題和今后的發(fā)展策略進(jìn)行分析和探討，希望能給我國物流服務(wù)提供一些可借之鑒。

關(guān)鍵詞：中國物流；問題；對策

受國家“十一五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域等政策影響，我國物流業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)快速增長時期，取得了不錯的成績。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明介紹，“十一五”時期，我國物流業(yè)保持了較快增長。2010年，，社會物流總額和物流業(yè)增加值，分別可達(dá)125萬億元和2.7萬億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21％和16.7％；社會物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率約為18％左右，可望比2005年降低0.3個百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會經(jīng)濟(jì)效益1000多億元；我國物流業(yè)增加值占ＧＤＰ的比重可達(dá)７％左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16％左右，有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。但與發(fā)達(dá)國家的物流對比,我國物流發(fā)展過程中存在較多問題。何黎明指出，我國物流業(yè)目前還存在著五大問題需要解決，還不能夠完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

一、競爭力不夠強(qiáng)。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與發(fā)達(dá)國家的跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。

二、發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。       

三、不平衡性普遍。傳統(tǒng)物流服務(wù)供大于求，供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)能力不足；沿海地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展較快，中西部地區(qū)相對較慢；城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流相對落后；國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快，但服務(wù)貿(mào)易滯后；物流資源整合不足，物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強(qiáng)；應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。

四、我國物流成本較高。各項(xiàng)物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價格的上升空間卻很有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益的狀態(tài)下運(yùn)行，發(fā)展后勁缺乏。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)－－物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率，我國高出發(fā)達(dá)國家１倍左右。目前，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的比重為10%左右，而我國的物流費(fèi)用占GDP的比重達(dá)20%左右。根據(jù)世界銀行的估算，我國企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價格的40%，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。

五、是相關(guān)政策有待落實(shí)�！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的具體政策落實(shí)不夠，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設(shè)計(jì)和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出�！　�

針對以上五個問題，本文試著從以下幾個方面來探討解決的對策。

一、積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備。中小企業(yè)必須重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)成果，使物流的全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。大大縮短運(yùn)作的時間，減小運(yùn)作的成本，提高物流服務(wù)及產(chǎn)品銷售的競爭力。從而增強(qiáng)我國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)競爭的能力。   

二、充分利用現(xiàn)代高科技手段，實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化。一物流要高效、合理運(yùn)行，運(yùn)用信息技術(shù)是關(guān)鍵。物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下了基礎(chǔ)，使物流管理上了一個檔次。二物流要自動化，要充分運(yùn)用自動化的物流設(shè)施和技術(shù)，如自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車等，來實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)行。三物流要網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化要求整個物流配送體系和各組織內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心、供應(yīng)商、制造商和消費(fèi)者，這樣可做到物流全過程的實(shí)時控制。

三、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。國家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟。

四、大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化。大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)物流業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效。建立以物流為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟，使生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。

五、加強(qiáng)物流成本管理，建立物流績效評價體系

  企業(yè)物流活動的效率和成本效益是企業(yè)經(jīng)營成敗的決定性因素，同時還能起到激勵的作用 。研究企業(yè)物流成本，加強(qiáng)物流成本管理，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)對物流成本的有效控制，實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最終目標(biāo)。

建立有效的企業(yè)物流績效評價也是至關(guān)重要的。有效的評價指標(biāo)必須是定量的、好懂的、有利于揚(yáng)長避短、完全公開的等，評價必須特別抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)、能夠增加經(jīng)濟(jì)效益、能夠增進(jìn)相互信任。

六、政府要加大落實(shí)相關(guān)政策的力度。在以后的政府行為中，政府要加大支持、引導(dǎo)和管理力度，制定我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，加快物流業(yè)立法進(jìn)程，規(guī)范行業(yè)管理和企業(yè)的自律行為，建立自由暢通、規(guī)范有序的物流市場，從而促使我國現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速發(fā)展。

從世界范圍看，現(xiàn)代物流業(yè)已成為衡量一個國家或地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。人們愈來愈關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展，并把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)或列為朝陽產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展的客觀需要。在目前情形下，我國更應(yīng)積極努力探尋物流業(yè)的發(fā)展之路，以促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展。

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