基于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論,構(gòu)建了包含高鐵和認(rèn)知資本的知識(shí)創(chuàng)新與擴(kuò)散模型,在認(rèn)知資本的視角下探究高速鐵路對(duì)區(qū)域知識(shí)創(chuàng)新的影響,并利用全國(guó)284個(gè)地級(jí)及以上城市的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果表明:從整體上看,高速鐵路和認(rèn)知資本對(duì)區(qū)域知識(shí)創(chuàng)新均存在顯著的正向影響。同時(shí),高鐵對(duì)我國(guó)區(qū)域知識(shí)創(chuàng)新的提升作用存在明顯的認(rèn)知資本門檻效應(yīng)。對(duì)于認(rèn)知資本較低的地區(qū)而言,高鐵推動(dòng)知識(shí)創(chuàng)新的作用更為顯著,而對(duì)認(rèn)知資本高的地區(qū)來說,高鐵帶來的交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對(duì)區(qū)域知識(shí)創(chuàng)新的影響不明顯。

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
1 文獻(xiàn)綜述
2 理論模型設(shè)定及機(jī)制研究
    2.1 消費(fèi)者行為
    2.2 生產(chǎn)者行為
    2.3 知識(shí)創(chuàng)新部門行為
3 計(jì)量模型與變量選取
    3.1 計(jì)量模型設(shè)定
        (1)基本模型
        (2)門檻模型
    3.2 變量和數(shù)據(jù)
        (1)被解釋變量(lnpatent)
        (2)解釋變量(hsr)
        (3)門檻變量(cc)
        (4)控制變量
4 實(shí)證結(jié)果及分析
    4.1 基本模型
    4.2 門檻模型
    4.3 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
        (1)子樣本回歸
        (2)利用發(fā)明專利的申請(qǐng)數(shù)作為被解釋變量
        (3)非線性關(guān)系檢驗(yàn)
5 結(jié)論與政策啟示



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