基于1999～2013年中國333個(gè)地級(jí)市城市數(shù)據(jù)、高鐵數(shù)據(jù)和地理矢量數(shù)據(jù),探討了高鐵開通對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的影響及作用機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn):相對(duì)于未開通高鐵的城市,高鐵開通擴(kuò)大了開通城市的城鄉(xiāng)收入差距;高鐵對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的擴(kuò)大效應(yīng),在東部地區(qū)、京津冀地區(qū)、長三角和珠三角經(jīng)濟(jì)圈尤為顯著;高鐵通過對(duì)固定資本投資、財(cái)政支出等要素資源的虹吸效應(yīng)減少了農(nóng)村收入,進(jìn)而擴(kuò)大城鄉(xiāng)收入差距;高鐵站與城市中心的道路距離在30公里之內(nèi)時(shí),能減弱高鐵開通對(duì)農(nóng)村居民收入的負(fù)向影響,進(jìn)而縮小城鄉(xiāng)收入差距。因此,將高鐵建設(shè)與地區(qū)發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合,合理規(guī)劃高鐵站選址,有望改善高鐵帶來的經(jīng)濟(jì)福利,促進(jìn)地區(qū)間平衡發(fā)展。 

【文章來源】：國際商務(wù)(對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)). 2020,(04)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：15 頁

【部分圖文】：

高鐵開通的事件分析法


本文編號(hào)：3446226