【摘要】：隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,其對經濟、社會、環(huán)境的影響日益顯著。國內外相關文獻對高速鐵路的城市經濟增長、房地產價格、不同區(qū)域城市的均衡發(fā)展影響已經進行了較深入的研究。但從城市俱樂部收斂與擴散視角出發(fā),來研究高速鐵路對不同收入水平城市組群的影響研究尚不多見。基于此,本文采用非線性時變因子模型對我國城市俱樂部進行了組群識別和判定,然后對高速鐵路可達性對不同城市組群斂散效應進行實證分析,得出高速鐵路影響異質性的基本結論。首先,在理論分析層面,本文分析了高速鐵路對城市收入水平斂散及城市組群內或組群間收入差距的作用機理。基于內生增長理論和新古典區(qū)域均衡發(fā)展理論,一方面,高速鐵路能帶來正向溢出效應,通過加快要素流動所產生的擴散效應、輻射帶動作用促進城市組群的經濟收斂,縮小城市組群收入差距;另一方面,高速鐵路還能帶來負向溢出效應,推動生產要素從相對落后城市被虹吸到發(fā)達城市,從而導致城市組群的經濟擴散,拉大城市組群收入差距。其次,運用非線性時變因子模型對從2001年到2016年中國277個地級及以上城市為樣本,對其居民收入水平的斂散性進行了識別和判定。實證結果表明:傳統(tǒng)意義上的東部、中部、西部和東北地區(qū)的城市組群內部均不存在城市收入水平的收斂效應。因此,本文運用非線性時變因子模型對中國城市人均收入的斂散性進行重新識別和判定,共得到五大趨同城市組群。其中,高收入水平的城市組群呈條塊狀分布于東部沿海、東北部以及中西部的交通樞紐城市或資源較豐富的城市;而較低收入的城市組群則主要分布于中西部,且不同城市組群有協(xié)同發(fā)展的趨勢。雖然城市組群內部的收入差距在逐步縮小,但是城市組群間的收入差距在逐漸擴大。再次,運用排序邏輯模型分析高鐵所帶來的可達性改善對形成趨同俱樂部的作用效果,以及影響收斂的城市組群分組的邊際效應表明:(1)高鐵所帶來的城市可達性水平、資本投入、人力資本、產業(yè)結構和政府支出是影響5個城市組群斂散的重要因素;(2)改善高速鐵路可達性會增加城市向更高收入水平城市組群收斂的可能性,抑制了城市向低收入水平城市組群的收斂的可能性;(3)資本投入、人力資本與產業(yè)結構對城市組群排序的作用趨勢與可達性一致;(4)政府財政支出則相反,支出越多則城市越會向低收入組群趨同。而人口流動和地區(qū)開放程度的影響并不明顯。最后,將城市組群內部和組群之間的城市收入差距作為研究對象,考慮高鐵可達性改善對城市組群內和組群間收入差距的作用效果,面板數據的實證分析表明:高鐵所帶來的城市可達性水平提升能夠拉大5個城市組群間和所有城市與所在組群均值的收入差距。對于組群內部的收入差距的作用效果,因為組群內城市的數量和收入水平的差異化,會有異質性的影響,高鐵可達性改善拉大了第一、三組群內部的收入差距,縮小了第二、四組群內部的收入差距。
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本文編號：2644467