區(qū)域經(jīng)濟一體化是經(jīng)濟全球化的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作為區(qū)域聯(lián)系紐帶的交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域交通一體化，提供快速暢通的通道顯得非常重要，是區(qū)域合作的重要基礎(chǔ)，更是推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。國家已經(jīng)認(rèn)識到區(qū)域交通發(fā)展問題的重要性，交通規(guī)劃工作已向區(qū)域性的縱深層次展開。 本文從中觀層次出發(fā)，將跨行政區(qū)域存在的經(jīng)濟區(qū)域作為研究范疇，同時考慮了交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的相互依賴、相互作用的多元復(fù)合關(guān)系，可以借助系統(tǒng)科學(xué)的理論和方法來進(jìn)行定性分析和定量研究。本文應(yīng)用系統(tǒng)分析的方法，分析了區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟的系統(tǒng)特性及兩者之間相互發(fā)展的內(nèi)在機制，并闡明了經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的表征。 論文的重點是區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展關(guān)系的系統(tǒng)動力學(xué)模型的建立。在明確系統(tǒng)目標(biāo)后，定性的分析區(qū)域交通與社會經(jīng)濟發(fā)展多種因素相互作用的內(nèi)在聯(lián)系，以因果關(guān)系圖描繪，并在定性分析的基礎(chǔ)上定量化因素之間的數(shù)量關(guān)系，以系統(tǒng)流圖體現(xiàn)；通過泛珠三角經(jīng)濟區(qū)域數(shù)據(jù)的示例分析，驗證了模型的適用性。示例分析對該區(qū)域的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及客貨運量預(yù)測進(jìn)行了定量化結(jié)果的分析，得出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客... 

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 論文背景及選題意義
        1.1.1 論文背景
        1.1.2 選題意義
    1.2 論文主要研究內(nèi)容
    1.3 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 論文新意
2 交通與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整理論方法綜述
    2.1 交通與經(jīng)濟關(guān)系理論
        2.1.1 區(qū)域理論中的交通研究
        2.1.2 運輸經(jīng)濟學(xué)界的交通研究
        2.1.3 系統(tǒng)科學(xué)領(lǐng)域中的交通研究
        2.1.4 研究發(fā)展的基本態(tài)勢
    2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整理論
        2.2.1 克拉克的三次產(chǎn)業(yè)劃分及演變
        2.2.2 庫茲涅茨對三次產(chǎn)業(yè)變化趨勢的分析
        2.2.3 錢納里對工業(yè)化的經(jīng)濟增長階段劃分與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的分析
        2.2.4 赫希曼的不平衡增長理論
        2.2.5 羅斯托的主導(dǎo)部門理論
    2.3 定量方法概述
3 區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在機制
    3.1 區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域交通的概念界定
    3.2 區(qū)域經(jīng)濟的系統(tǒng)特性
    3.3 區(qū)域交通的系統(tǒng)特性
    3.4 區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在機制
    3.5 區(qū)域交通與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
        3.5.1 交通與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的演化規(guī)律
        3.5.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對區(qū)域交通的影響
        3.5.3 我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分
4 區(qū)域交通與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展關(guān)系的系統(tǒng)動力學(xué)模型
    4.1 模型研究的范圍
    4.2 系統(tǒng)目標(biāo)分析
    4.3 因果關(guān)系分析
        4.3.1 基本因果關(guān)系圖
        4.3.2 因果關(guān)系的深入分析
        4.3.3 動力機制剖析
    4.4 系統(tǒng)流圖設(shè)計
        4.4.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與運量的關(guān)系分析
        4.4.2 系統(tǒng)流圖
        4.4.3 參數(shù)說明
        4.4.4 常量參數(shù)的確定
    4.5 模型的仿真環(huán)境
5 泛珠三角區(qū)域交通與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系研究
    5.1 泛珠三角經(jīng)濟區(qū)域提出的背景
        5.1.1 經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化的大背景
        5.1.2 泛珠三角區(qū)域具有良好的合作基礎(chǔ)
        5.1.3 加強區(qū)域合作、實現(xiàn)共贏是大家的共同愿望和要求
    5.2 泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
        5.2.1 泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展概況
        5.2.2 泛珠三角區(qū)域各省區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點
        5.2.3 泛珠三角內(nèi)地九省區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平
    5.3 泛珠三角區(qū)域交通發(fā)展現(xiàn)狀
        5.3.1 泛珠三角區(qū)域交通發(fā)展成就
        5.3.2 區(qū)域交通發(fā)展存在問題
        5.3.3 泛珠三角區(qū)域交通發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容
    5.4 基于系統(tǒng)動力學(xué)模型的示例分析應(yīng)用
        5.4.1 經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)擬合與誤差分析
        5.4.2 客貨運量擬合與誤差分析
        5.4.3 發(fā)展趨勢預(yù)測
    5.5 定量化結(jié)果分析
        5.5.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與客貨運量的關(guān)聯(lián)關(guān)系
        5.5.2 區(qū)域交通條件的改善對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化影響
6 主要結(jié)論及需要進(jìn)一步研究的問題
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 需要進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3679586