本文關(guān)鍵詞：道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通與絲綢之路經(jīng)濟帶（境內(nèi)段）經(jīng)濟增長研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展的逐步推進,在“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通”的合作方針中的“道路聯(lián)通”、“貿(mào)易暢通”等政策背景下,基于中國發(fā)展經(jīng)濟學(xué)的理論,結(jié)合國際貿(mào)易理論與經(jīng)濟增長理論的定性與定量研究相結(jié)合的研究成果,本文探究絲綢之路經(jīng)濟帶中“道路聯(lián)通”與“貿(mào)易暢通”和區(qū)域經(jīng)濟增長的邏輯因果關(guān)系,并分別對絲綢之路經(jīng)濟帶(境內(nèi)段)沿途省份的“道路聯(lián)通”情況(交通基礎(chǔ)設(shè)施的配置效率)作了分析研究,對貿(mào)易對絲綢之路經(jīng)濟帶(境內(nèi)段)經(jīng)濟增長驅(qū)動力作了分解研究,并進一步分析“道路聯(lián)通”、“貿(mào)易暢通”與絲綢之路經(jīng)濟帶(境內(nèi)段)經(jīng)濟增長的關(guān)系。主要運用以下三種方法對問題進行實證研究：(1)LYQ分解方法。LYQ目標(biāo)函數(shù)的分解方法采用構(gòu)造邏輯因果鏈并進行數(shù)理分析,進一步將經(jīng)濟增長的目標(biāo)函數(shù)與反映影響因素的中間變量之間的變動關(guān)系一般化。(2)DEA-Malmquist指數(shù)方法。DEA方法以相對效率概念為基礎(chǔ),是用于評價具有相同類型的多投入、多產(chǎn)出的決策單元是否技術(shù)有效的一種非參數(shù)統(tǒng)計方法。(3)對數(shù)平均迪氏指數(shù)(LMDI)方法。該方法有效解決了分解中的剩余問題和數(shù)據(jù)匯總的零值問題,相較于其他因素分解法具有了路徑獨立、殘差為零以及聚合一致等獨特優(yōu)勢。研究表明：(1)絲綢之路經(jīng)濟帶(境內(nèi)段)中“交通基礎(chǔ)設(shè)施—物流(貨運周轉(zhuǎn)量)—貿(mào)易—經(jīng)濟增長”這一因果鏈?zhǔn)谴嬖谇页闪⒌?而不應(yīng)該是簡單的“交通基礎(chǔ)設(shè)施—經(jīng)濟增長”這一因果關(guān)系,實現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)濟增長的關(guān)鍵點在于“道路聯(lián)通”、“貿(mào)易暢通”(2)絲綢之路經(jīng)濟帶(境內(nèi)段)交通基礎(chǔ)設(shè)施的各區(qū)域間的配置效率欠佳,貿(mào)易環(huán)境的負向惡化是效率低下的主要原因,提高經(jīng)濟帶交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟的貢獻不應(yīng)只關(guān)注新增交通基礎(chǔ)設(shè)施,更應(yīng)關(guān)注現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運營效率；(3)在貿(mào)易對經(jīng)濟增長的驅(qū)動作用中,絲綢之路經(jīng)濟帶(境內(nèi)段)沿線各省之間的貿(mào)易規(guī)模是促進經(jīng)濟增長的主要驅(qū)動力,貿(mào)易結(jié)構(gòu)和貿(mào)易強度這兩個因素對經(jīng)濟增長的驅(qū)動作用較為有限。
【關(guān)鍵詞】：絲綢之路經(jīng)濟帶 道路聯(lián)通 貿(mào)易暢通 經(jīng)濟增長
【學(xué)位授予單位】：陜西師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F512;F752
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 第1章 導(dǎo)論9-17
• 1.1 問題的提出與研究意義9-11
• 1.1.1 問題的提出9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.1.3 研究目標(biāo)11
• 1.2 基本概念與范圍的界定11-14
• 1.2.1 基本概念11-12
• 1.2.2 研究范圍的界定12-14
• 1.3 研究思路、研究方法與論文框架14-16
• 1.3.1 研究思路14
• 1.3.2 研究方法14-15
• 1.3.3 論文框架15-16
• 1.4 論文的可能創(chuàng)新之處16-17
• 第2章 文獻綜述17-25
• 2.1 區(qū)域經(jīng)濟增長文獻回顧17-20
• 2.1.1 理論基礎(chǔ)17-18
• 2.1.2 實證分析文獻回顧18-19
• 2.1.3 評述19-20
• 2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與貿(mào)易(經(jīng)濟)增長關(guān)系文獻回顧20-21
• 2.2.1 理論基礎(chǔ)20
• 2.2.2 實證分析研究20-21
• 2.2.3 評述21
• 2.3 貿(mào)易與經(jīng)濟增長關(guān)系文獻回顧21-24
• 2.3.1 理論基礎(chǔ)21-22
• 2.3.2 實證分析文獻回顧22-24
• 2.3.3 評述24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第3章 絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)濟增長的因果鏈構(gòu)造分析25-35
• 3.1 因果鏈構(gòu)造分析25-26
• 3.2 實證分析26-29
• 3.2.1 LYQ模型構(gòu)建26-27
• 3.2.2 指標(biāo)的選取和數(shù)據(jù)來源27-29
• 3.3 實證分析研究29-32
• 3.4 實證結(jié)果討論32-33
• 3.5 本章小結(jié)33-35
• 第4章 絲綢之路經(jīng)濟帶交通基礎(chǔ)設(shè)施對貿(mào)易推進的效率分析35-45
• 4.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施對貿(mào)易推進的效率分析35-36
• 4.2 變量選擇與模型建立36-40
• 4.2.1 變量和指標(biāo)的選擇36
• 4.2.2 數(shù)據(jù)來源36-38
• 4.2.3 模型構(gòu)建38-40
• 4.3 實證分析研究40-42
• 4.4 實證結(jié)果討論42-44
• 4.4.1 絲綢之路經(jīng)濟帶(境內(nèi)段)整體Malmquist指數(shù)及其分解42-43
• 4.4.2 絲綢之路經(jīng)濟帶各省份Malmquist指數(shù)及其分解43-44
• 4.5 本章小結(jié)44-45
• 第5章 絲綢之路經(jīng)濟帶貿(mào)易對經(jīng)濟增長驅(qū)動力分析45-55
• 5.1 貿(mào)易對經(jīng)濟增長驅(qū)動力分析45-46
• 5.2 模型構(gòu)建46-47
• 5.2.1 LMDI模型的構(gòu)建46-47
• 5.2.2 數(shù)據(jù)的來源及指標(biāo)說明47
• 5.3 實證分析47-51
• 5.4 實證結(jié)果討論51-53
• 5.4.1 活動效應(yīng)分析51-52
• 5.4.2 結(jié)構(gòu)效應(yīng)分析52-53
• 5.4.3 強度效應(yīng)分析53
• 5.5 本章小結(jié)53-55
• 第6章 結(jié)論與政策建議55-59
• 6.1 研究結(jié)論55-57
• 6.2 政策建議57-58
• 6.3 進一步的研究方向58-59
• 參考文獻59-64
• 致謝64-65
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果65

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 陳雷,李坤望;區(qū)域經(jīng)濟一體化與經(jīng)濟增長收斂性:實證分析[J];南開經(jīng)濟研究;2005年02期

  本文關(guān)鍵詞：道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通與絲綢之路經(jīng)濟帶（境內(nèi)段）經(jīng)濟增長研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：353768