我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略自建國以來,從整體看經(jīng)歷了“均衡發(fā)展—不均衡發(fā)展—協(xié)調(diào)發(fā)展”模式。隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長,中西部與東部地區(qū)的差距進(jìn)一步拉大,不利于國家長期的發(fā)展和穩(wěn)定。因此大力推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略,盡量縮小東西部差距成為共識。我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平較弱、未形成產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢,在這種背景下,借鑒先進(jìn)的科學(xué)理論、選擇適宜的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作模式,才能夠達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、揚(yáng)長避短的效果,取得區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。 成長三角區(qū)作為經(jīng)濟(jì)輻射理論下的一種應(yīng)用形態(tài),是區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作最具代表性的一種模式。成長三角區(qū)通過增長極之間積極有效的輻射來促進(jìn)三方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化水平的提升。而輻射的效率取決于是否有與經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)的道路交通網(wǎng)絡(luò)。 本文以經(jīng)濟(jì)輻射理論為基礎(chǔ),對成長三角的發(fā)展模式、發(fā)展機(jī)制及空間組織演化階段進(jìn)行了解釋與分析。以成都、重慶、西安為核心的西部成長三角區(qū)為案例,對其發(fā)展基礎(chǔ)條件進(jìn)行分析,并利用經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度指標(biāo)對區(qū)內(nèi)極點(diǎn)及中心地區(qū)的交通可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)輻射現(xiàn)狀進(jìn)行研究,指出經(jīng)濟(jì)輻射及空間結(jié)構(gòu)不均衡,存在較為嚴(yán)重的輻射“短板”地區(qū)是制約西三角發(fā)展的關(guān)鍵因素。為了解決這一問題,提出在西三角區(qū)內(nèi)打造次規(guī)模的成長三角區(qū),并為滿足區(qū)域發(fā)展需求對交通路網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化規(guī)劃。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：F127
【部分圖文】：

西三角地理位置示意圖

陜、川、渝三省主要鐵路干線及在建鐵路干線示意圖

圖4.3陜、川、渝三省主要公路及在建公路示意網(wǎng)年末，陜西、四川、重慶三地鐵路運(yùn)營里程分別為3751、3程分別為131038、224482、108632公里，高速公路里程分別表4.2陜、川、渝三省鐵路公路網(wǎng)密度對比交交通網(wǎng)密度(kmlk.2)))陜西西四)1111重慶慶三地平均均全國國鐵鐵路網(wǎng)密度度0.018880.加6660.016660.010000.00公公路網(wǎng)密度度0.637770.463331.318880.600000.31高高速公路網(wǎng)密度度0.012220.004440.014440.007770.(X)料來源:《中國統(tǒng)計年鑒2009》中國統(tǒng)計年鑒200駒
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本文編號：2851003