【摘要】： 興建杭州灣跨海大橋是浙江交通設計中非常重要的建設計劃之一,其順利完成使國內(nèi)交通運輸系統(tǒng)與交通運輸效率大幅改善,對于解決國內(nèi)交通問題具有很大的幫助。而因其所需經(jīng)費極為龐大,所以其興建及營運對周邊城市區(qū)域經(jīng)濟亦具有極大的影響。 全文共分為五章,第一章為緒論:說明本文研究的研究背景、內(nèi)容、目的及意義。第二章回顧了相關的理論研究和實證研究成果。理論成果主要敘述現(xiàn)有研究對(交通)基礎設施經(jīng)濟效益形成機制的解釋,以及交通經(jīng)濟帶理論對交通基礎設施經(jīng)濟溢出作用的論述。實證研究文獻主要敘述對(交通)基礎設施產(chǎn)出效益的生產(chǎn)函數(shù)方法及其結論,通過空間權重矩陣在生產(chǎn)函數(shù)方法中引入其他區(qū)域基礎設施存量,就可以研究交通基礎設施對其他區(qū)域經(jīng)濟增長的溢出作用。第三章為理論模型的建立:就本研究中模型理論結構加以分析與解說,并說明資料來源與分析方法,及建立總體計量實證模型;之后為模型的預測與模擬:利用估計的實證模型,進行杭州灣跨海大橋的經(jīng)濟績效預測。第四章根據(jù)模擬結果分析杭州灣跨海大橋的建成與否對寧波區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。第五章說明了本文的研究結論以及進一步研究的方向。 本文通過建立寧波市市區(qū)域經(jīng)濟計量聯(lián)立模型,給定外生變量,探討興建杭州灣跨海大橋?qū)幉ㄊ惺袇^(qū)域經(jīng)濟變量所產(chǎn)生的影響,包括城市生產(chǎn)總額,進口,物價水準,稅收與利率等。再者,運用模型模擬在興建杭州灣跨海大橋和不興建杭州灣跨海大橋的兩種情況下,整個寧波區(qū)域經(jīng)濟體系的變化情形,探討了兩者間的主要差異。同時對寧波市未來經(jīng)貿(mào)政策提出了一些建議,以便供作參考。
【學位授予單位】：華東師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F127;F542
【圖文】：

第一章緒論背景與研究意義跨海大橋的興建使寧波市至上海間的陸上交通距離縮短了海市聯(lián)系的進一步緊密，能夠充分發(fā)揮寧波市港口深水優(yōu)勢疏運及貨物交流渠道。大橋的興建促進了寧波市港口功能緩解了滬杭雨高速公路的交通流量壓力，逐步形成以上海為的交通圈。這對落實寧波市“以港興市”發(fā)展戰(zhàn)略，加快寧，以及進一步加強兩省一市的經(jīng)濟合作，強化寧波市在長江作用都具有重大意義�？傊�，杭州灣跨海大橋的興建在寧波產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多個方面將產(chǎn)生重要影響。

業(yè)區(qū)以及加工出口區(qū)。根據(jù)寧波市政府公布，2006年第一產(chǎn)業(yè)增加值 139.5億元，增長4.4%;第二產(chǎn)業(yè)增加值 1575.9億元，增長12.40b;第三產(chǎn)業(yè)增加值1149.1億元，增長巧.9%(圖3.1)。產(chǎn)業(yè)結構繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值占寧波市生產(chǎn)總值40.1%，對寧波市生產(chǎn)總值增長的貢獻率為47.50k。寧波的產(chǎn)業(yè)結構在近三年的發(fā)展中逐漸在調(diào)整，三產(chǎn)的比重加大，發(fā)展后勁足，城市的產(chǎn)業(yè)結構將面臨新的升級。寧波第二產(chǎn)業(yè)發(fā)達，工業(yè)門類較為齊全，紡織、石化、冶金、機械設備等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對寧波工業(yè)體系的貢獻度較大，是寧波市目前優(yōu)勢主導產(chǎn)業(yè);寧波市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度落后于上海、杭州、無錫等城市，二產(chǎn)和三產(chǎn)之間的比重相差不大，二、三產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展逐漸邁向協(xié)調(diào)。

【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 酈綱;;杭州灣跨海大橋?qū)φ憬?jīng)濟影響的研究[J];公路交通科技(應用技術版);2012年11期

本文編號：2717950