【摘要】：現(xiàn)代物流作為區(qū)域經(jīng)濟的重要構(gòu)成要素,日益成為區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)個性形成與發(fā)展的一種主導力量。物流園區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物,是區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群的伴生產(chǎn)物和產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的一種表現(xiàn)。隨著現(xiàn)代物流理論及實踐的發(fā)展,物流園區(qū)的規(guī)劃建設成為加速物流業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力,是促進現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口。 物流園區(qū)的建設需要投入大量的土地和資金資源,如果不對物流園區(qū)進行科學合理的規(guī)劃其風險是十分巨大的。國外在物流園區(qū)的建設上雖有成功的經(jīng)驗,但如果不考慮國家和地區(qū)的差異,盲目照搬國外經(jīng)驗用于中國物流園區(qū)的建設同樣具有很大的風險。因此,如何結(jié)合當?shù)貙嶋H情況,探索符合區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際和物流需求的物流園區(qū)規(guī)劃具有十分重大的現(xiàn)實意義。 本文以常州羅溪綜合物流園區(qū)規(guī)劃為研究對象,根據(jù)國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗和物流園區(qū)規(guī)劃建設理論,結(jié)合常州社會經(jīng)濟發(fā)展的實際,主要從發(fā)展環(huán)境、物流需求分析、功能布局、信息系統(tǒng)以及園區(qū)發(fā)展的經(jīng)營模式等方面進行了探討和研究。運用定性和定量相結(jié)合的方法,建立測算常州未來物流需求的預測模型,提出常州羅溪綜合物流園區(qū)規(guī)劃建設、發(fā)展定位的建議。
【圖文】：

綜合交通運輸體系的結(jié)構(gòu)性矛盾非常突出。在過去的綜合交通運輸體系建設中，全市主要偏重于公路網(wǎng)的建設，造成全市貨運過分依賴公路運輸，2010年公路貨運占到全市貨運總量的83.01%，而航空貨運僅占貨運總量的0.01%(圖3一1)。對綜合運輸樞紐的規(guī)劃建設重視不夠，，致使水、公、鐵、空各種運輸方式自成體系，運輸方式的相互融通、相互轉(zhuǎn)換效率很低，真正意義上的綜合運輸樞紐尚未形成。12%0%5%日圖3一 12010年常州各種運輸方式承擔貨運量比例圖正是由于長期以來公路、鐵路、水路、航空各運輸方式發(fā)展不均衡，從而影響全市綜合交通運輸體系的建立，也將影響集公、鐵、水、空優(yōu)勢于一體的羅溪綜合物流園區(qū)20

住宿餐飲娛樂服務等。被調(diào)查工業(yè)和流通類企業(yè)在近期需要的物流服務中主要集中于運輸(多式聯(lián)運)、倉儲、配送、包裝、流通加工等基本服務(見圖5一3)。其他物流系統(tǒng)設計物流信息管理倉儲保管多式聯(lián)運干線運輸配送包裝加工圖5一3物流功能需求比例圖5.2.4戰(zhàn)略定位根據(jù)上述對市場、業(yè)務、客戶和功能的定位設計，羅溪綜合物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位為:立足常州地區(qū)及長三角的社會經(jīng)濟發(fā)展需要，發(fā)揮鐵、公、水、空綜合交通優(yōu)勢，整合和優(yōu)化社會物流資源，為物流企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)、貿(mào)易流通型企業(yè)的物流運作和管理提供公共物流平臺和集成環(huán)境，構(gòu)筑區(qū)域物流采購與分撥平臺，將羅溪綜合物流園區(qū)
【學位授予單位】：南京理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F259.2

【參考文獻】

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本文編號：2699627