【摘要】： 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常緊密的內(nèi)在聯(lián)系。綜合運(yùn)輸體系的產(chǎn)生與發(fā)展是與經(jīng)濟(jì)進(jìn)步相伴生的。目前,綜合運(yùn)輸體系在內(nèi)部結(jié)構(gòu)、管理方式、運(yùn)輸理念等方面都面臨著重大變革。吉林省綜合交通運(yùn)輸體系雖然發(fā)展歷程較長,但受到吉林省經(jīng)濟(jì)總量和發(fā)展相對(duì)緩慢的制約,存在著許多弊病,值得我們深入探討吉林省綜合運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系,并提出完善吉林省綜合運(yùn)輸體系的戰(zhàn)略及具體措施建議。 綜合運(yùn)輸是為了追求運(yùn)輸效益最大化而合理利用兩種及以上運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的最有效銜接的運(yùn)輸過程;而綜合運(yùn)輸體系則是實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、技術(shù)和組織系統(tǒng)。綜合運(yùn)輸體系具有運(yùn)輸方式的多樣化、各運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)競爭協(xié)作、兼有運(yùn)輸硬件及軟件設(shè)施、各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的順暢銜接、具有開放性等特征。 綜合運(yùn)輸體系的產(chǎn)生與發(fā)展是與經(jīng)濟(jì)進(jìn)步相伴生的,受資源稟賦、技術(shù)、需求及成本等因素的影響較大。綜合運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互作用的。這種相互作用并不是雙向直線的簡單關(guān)系,而是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、交互作用、螺旋上升的復(fù)雜過程。 從吉林省綜合運(yùn)輸體系具體情況來看,在自然地理及區(qū)位特征、經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、物流需求、環(huán)境承載能力等社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面并無優(yōu)勢(shì),而且受到較大制約。這使得吉林省綜合運(yùn)輸體系雖然發(fā)展歷程較長,但存在著許多問題。對(duì)此,我們應(yīng)以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo),堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀,采取積極措施適度超前發(fā)展交通運(yùn)輸。
【圖文】：

增至29050萬人，為1978年的2.45倍。貨運(yùn)量在1978年為10666萬噸，，到2000年僅增至33323萬噸，2006年增至38829萬噸，為1978年的3.64倍。而吉林省GDP在2006年為1978年的52.15倍。參見表3.1和圖3.1。帥吉林省統(tǒng)計(jì)年鑒2007。②吉林省統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

占3.97%;2000年，吉林省固定資產(chǎn)投資586.9億元，其中交通投資為75.9億元，占12.93%;2006年，吉林省固定資產(chǎn)投資1802.4億元，其中交通投資為150.9億元，占8.37%。參見表3.2、圖3.2和圖3.3。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F512.7;F127

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 馮鳳玲;武義青;段紅霞;;基于DEA的綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)研究——以河北省為例[J];科技和產(chǎn)業(yè);2012年07期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 吳迪;公路運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)同關(guān)系模型及評(píng)價(jià)方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 張敏;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的經(jīng)濟(jì)圈交通模型研究[D];長安大學(xué);2010年

3 來逢波;綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究[D];山東師范大學(xué);2013年

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1 周志龍;考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征的中國綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化實(shí)證分析[D];北京交通大學(xué);2011年

2 劉慶國;大連市綜合運(yùn)輸體系建設(shè)對(duì)策研究[D];大連海事大學(xué);2011年

3 宋暉穎;鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)公路建設(shè)適應(yīng)性分析[D];華東交通大學(xué);2009年

4 姜志軍;吉林省促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的公路網(wǎng)建設(shè)研究[D];吉林大學(xué);2009年

5 張栓柱;武漢市汽車保有量預(yù)測研究[D];武漢理工大學(xué);2009年

6 謝向榮;基于專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)的榆林市公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析[D];長安大學(xué);2010年

7 閆振華;山西省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[D];山西財(cái)經(jīng)大學(xué);2010年

8 胡威;效率視角的綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

9 田志清;基于信息熵和灰色關(guān)聯(lián)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的分析[D];內(nèi)蒙古大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2687580