【摘要】：經(jīng)濟(jì)圈是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化形成的產(chǎn)物,是城市化進(jìn)程加速發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,不僅長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海三大核心經(jīng)濟(jì)圈的功能得到進(jìn)一步提升和完善,其他次一級(jí)的經(jīng)濟(jì)圈也正在形成并逐步發(fā)展。經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放復(fù)雜的大系統(tǒng),交通系統(tǒng)資源的整合和優(yōu)化決定了經(jīng)濟(jì)圈集散和輻射功能發(fā)揮的效果。交通系統(tǒng)整體最大效益的充分實(shí)現(xiàn),能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)最大限度地發(fā)展和增長(zhǎng),并最大限度地滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)圈交通運(yùn)輸需求。 本文以經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)為研究對(duì)象,具體分析了經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)的演化規(guī)律,經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展問(wèn)題以及交通運(yùn)輸供需均衡問(wèn)題。在研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸需求和交通運(yùn)輸供給等因素的相互作用關(guān)系的基礎(chǔ)上,建立經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型。 經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)是一個(gè)空間的耗散結(jié)構(gòu)復(fù)雜系統(tǒng),具有跨區(qū)性,擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)中心城市,整體性和協(xié)調(diào)性,層次性,動(dòng)態(tài)性,集疏功能與效益的間接性和長(zhǎng)期性等基本特征。從經(jīng)濟(jì)圈與交通系統(tǒng)發(fā)展的因果關(guān)系動(dòng)力機(jī)制分析,提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)發(fā)展的動(dòng)力基礎(chǔ),交通運(yùn)輸需求是經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力,交通運(yùn)輸供給是經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)發(fā)展的媒介力。 運(yùn)用共生理論,指出交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“共生”是指經(jīng)濟(jì)圈主體之間存續(xù)性的物質(zhì)聯(lián)系,也即共生單元之間在一定共生環(huán)境中按某種共生模式形成的關(guān)系。借用生物學(xué)上的Logistic模型,建立起描述交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用關(guān)系的數(shù)學(xué)模型,并對(duì)其穩(wěn)定共生條件進(jìn)行求解,從而描述和分析交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同共生關(guān)系。 交通運(yùn)輸需求與供給是經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)的重要組成部分,提出了影響經(jīng)濟(jì)圈交通運(yùn)輸供需均衡的各類(lèi)因素,以此作為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的基本要素集。建立了經(jīng)濟(jì)圈交通運(yùn)輸供需總量均衡的彈性模型和結(jié)構(gòu)均衡的熵模型,并結(jié)合算例進(jìn)行了分析。 從經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通系統(tǒng)的相互作用關(guān)系出發(fā),考慮交通運(yùn)輸供給與需求的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程,從經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通需求、交通供給、宏觀發(fā)展戰(zhàn)略與政策等方面進(jìn)行研究,分析各種因素在系統(tǒng)因果關(guān)系中的相互作用。構(gòu)架系統(tǒng)流圖和結(jié)構(gòu)方程式,確定其中的參數(shù)和變量,從而建立了經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型。 以經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為核心,根據(jù)關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通系統(tǒng)現(xiàn)狀,以及歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理,通過(guò)仿真分析驗(yàn)證了該模型的實(shí)用性和有效性,從宏觀上把握未來(lái)經(jīng)濟(jì)圈的交通供需狀態(tài)及經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行不同政策實(shí)施效果檢驗(yàn),從而為經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展提出合理化的政策建議。
【圖文】：

長(zhǎng)安大學(xué)博士學(xué)位論文通體系[71]，形成多元化交通方式一體運(yùn)作，多層次交通樞紐緊密聯(lián)系，多方位交通通道網(wǎng)絡(luò)分布的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系(圖2.6)，，實(shí)現(xiàn)對(duì)外引導(dǎo)區(qū)域輻射，對(duì)內(nèi)強(qiáng)化區(qū)域協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸功能。圖2.6珠三角經(jīng)濟(jì)圈交通系統(tǒng)規(guī)劃2003年，廣東省又提出了“泛珠三角”的概念，所指區(qū)域涵蓋廣東、廣西、云南、貴州、四川、海南、福建、江西、湖南九省區(qū)及香港、澳門(mén)(簡(jiǎn)稱(chēng)9+2)，總面積200萬(wàn)平方公里，占全國(guó)的21%，總?cè)丝?.63億，占全國(guó)的35%。泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城市群與城市群之間的合作是泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈合作的核心內(nèi)容，由高速公路、鐵路、水路、航空、能源供求通路、通訊互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等在地域上連成一個(gè)巨大拓?fù)鋱D形

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本文編號(hào)：2682406