【摘要】： 20世紀90年代,新區(qū)域主義浪潮已經(jīng)在全球興起,各類區(qū)域貿(mào)易協(xié)定不斷涌現(xiàn),幾乎所有的世貿(mào)組織成員,都加入了一個或多個不同程度的區(qū)域經(jīng)濟合作組織。但是直到1990年代后期,東亞地區(qū)日韓這兩個重要的發(fā)達國家以及中國這個世界上最大的發(fā)展中國家,卻一直熱衷于推動和參與多邊主義,對于區(qū)域性貿(mào)易組織一直持消極冷淡的態(tài)度,成為唯一沒有參加任何區(qū)域性貿(mào)易安排的三個經(jīng)濟大國。東盟是東亞地區(qū)唯一有影響的自由貿(mào)易區(qū)。隨著新一輪多邊貿(mào)易談判陷入停滯、各類區(qū)域性貿(mào)易安排不斷出現(xiàn)、外部政治經(jīng)濟環(huán)境的改變,中日韓三國也逐漸將注意力轉(zhuǎn)向了新區(qū)域主義的發(fā)展。 在不同層次的經(jīng)濟一體化形式中,自由貿(mào)易區(qū)的形式,既可以基本實現(xiàn)國家之間降低關稅、擴大市場、獲得市場準入機會的要求,又可以滿足相關國家的政治考慮,獲得政治收益和非傳統(tǒng)貿(mào)易收益。因此,自由貿(mào)易區(qū)這一經(jīng)濟一體化形式成為目前各種區(qū)域經(jīng)濟集團最經(jīng)常采納的形式。但是由于中日韓三國之間政治地緣戰(zhàn)略、歷史問題、內(nèi)部敏感產(chǎn)業(yè)等方面存在的種種障礙,使得自由貿(mào)易區(qū)的建設困難重重,進程止步不前。事實上,對于三國來講自由貿(mào)易區(qū)的推進又是勢在必行的,不能總停留在目前這種毫無作為的狀態(tài)。在時機未成熟之前,必須行動起來,盡早選擇區(qū)域合作的突破口,采取逐步推進的辦法來推動自貿(mào)區(qū)的建設。本文通過對相關次區(qū)域經(jīng)濟合作理論的探討與研究,通過借鑒世界其他地區(qū)區(qū)域性合作興起的成功典范,提出從低層次、局部地區(qū)的合作向高層次、更大范圍的合作逐步推進的發(fā)展策略,認為三國各自選取鄰近的局部地區(qū),率先開展由地方政府和民間組織主導的次區(qū)域經(jīng)濟合作,對于三國目前的政治、經(jīng)濟、文化傳統(tǒng)等狀況以及破解區(qū)域合作僵局是具有可行性和現(xiàn)實性意義的。 在中日韓次區(qū)域經(jīng)濟合作的具體實施當中,本文認為,從中國與日本、韓國開展次區(qū)域合作的地理優(yōu)勢、經(jīng)濟基礎、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)貿(mào)往來、歷史交流等各方面因素來看,山東半島城市群尤其是威海、青島、煙臺三市應成為中日韓次區(qū)域經(jīng)濟合作的先導與核心。因此,本文將山東半島城市群參與中日韓次區(qū)域經(jīng)濟合作與以山東省區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略定位重構(gòu)為目標的山東半島城市群規(guī)劃,以及打造半島制造業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略三方面緊密結(jié)合,以半島最東端的威海市為例,從地理、人文、產(chǎn)業(yè)基礎、空間通達、制度建設等方面具體分析威海市參與中日韓次區(qū)域經(jīng)濟合作的可行性,并指出威海市參與對日韓次區(qū)域合作的具體融入模式。其具體的合作模式是:以中韓鐵路輪渡為突破口,建立“中日韓三角地帶”城市走廊,打造嶄新的地區(qū)航運中心,實現(xiàn)以港口物流為支撐的區(qū)域合作與經(jīng)濟發(fā)展,從而推動威海市成為中日韓次區(qū)域經(jīng)濟合作的一個增長極,形成以港口城市為點,以海陸一體化聯(lián)運路線為軸,經(jīng)濟效應進一步向區(qū)域外擴散的合作模式。 本文應用理論分析與實證分析相結(jié)合的方法對相關問題進行定性分析,嘗試以次區(qū)域經(jīng)濟合作的方式打破中日韓自由貿(mào)易區(qū)的僵局,并提出圍繞交通樞紐港作為次區(qū)域合作的突破口和發(fā)展極,采取由低級到高級、由點到面逐步推進的合作進程,以期為最終實現(xiàn)中日韓自由貿(mào)易區(qū)的戰(zhàn)略目標提供有益的思路。
【學位授予單位】：中國海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F742

【引證文獻】

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1 宋彥龍;青島構(gòu)建中日韓FTA核心先導區(qū)運行環(huán)境研究[D];中國海洋大學;2012年

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本文編號：2631150