【摘要】：國內(nèi)外相關專家學者和業(yè)界人士都越來越重視對港口物流領域的研究。港口物流是區(qū)域綜合物流體系的關鍵組成部分,是促進區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要力量。本文以我國環(huán)渤海港口群內(nèi)的大連港、營口港、天津港、秦皇島港、青島港和日照港為具體評價對象,進行了環(huán)渤海港口物流競爭力的評價份析。本文首先闡述了港口物流及其競爭力的相關理論,分別介紹了港口物流和港口物流競爭力的涵義、要素、特征等方面的內(nèi)容,并且闡述了港口物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的關系。其次,按照一定的原則建立了港口物流競爭力評價指標體系,該體系共分為五個指標子集。然后,以鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港和新加坡港為例分析了國外港口物流發(fā)展現(xiàn)狀；又以作為評價對象的六個港口為例分析了環(huán)渤海港口群的港口物流現(xiàn)狀。接著,以上述定性分析內(nèi)容和所建立的指標體系為基礎,采用因子分析法、借助SPSS軟件進行了環(huán)渤海港口物流競爭力的實證計算。計算結(jié)果表明,六個港口的綜合物流競爭力水平由高到低分別是天津港、青島港、大連港、營口港、日照港和秦皇島港,并對計算結(jié)果進行了分析。最后結(jié)合上述定性分析和定量計算結(jié)果提出提升各港口物流競爭力水平和促進環(huán)渤海港口群整體協(xié)調(diào)發(fā)展對策建議。
【圖文】：

圖5.1碎石圖 Fig.5.1SereePlot因此，結(jié)合表5一2和圖5.1，最終確定提取能夠反映初始變量絕大部分信息的3個公共因子，即提取前3個主成分作為第一主成分、第二主成分和第三主成分，這樣便由原來的14個初始指標簡化為3個新的綜合指標，達到了降維分析的目的。(3)確定初始因子載荷矩陣并旋轉(zhuǎn)在確立了公共因子個數(shù)之后，求解原始因子載荷矩陣，建立相應的因子模型，初始因子載荷矩陣見表5一3。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F552;F252

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前1條

1 王雪濤;基于因子分析的煙臺港鐵礦石碼頭競爭力綜合評價[D];大連海事大學;2012年

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本文編號：2622799