【摘要】：鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),其健康、可持續(xù)的發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮減地區(qū)間貧富差距、縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的重要保障。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”,鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡湍芎�、安全性高、�?jié)能環(huán)保、運(yùn)輸量大等特點(diǎn)十分適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的發(fā)展需求。但是,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整,當(dāng)今貨物運(yùn)輸需求對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)產(chǎn)生了新的要求,原本的鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足與適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,鐵路貨物運(yùn)輸供需矛盾日漸浮現(xiàn),我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)能不足嚴(yán)重制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此如何促進(jìn)我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展,以更好的滿(mǎn)足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,融入綜合交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在要求是十分重要的。目前,在鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的策略分析上,國(guó)外更加注重市場(chǎng)的力量,市場(chǎng)壁壘以及政府壟斷成了鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的最大阻礙,即市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。國(guó)內(nèi)的研究偏向于政策背景以及其他交通運(yùn)輸方式對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響。這些研究忽略了鐵路貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。鐵路貨物運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃、布局問(wèn)題已經(jīng)成為制約鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展升級(jí)的重要問(wèn)題。但是,在我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置的現(xiàn)實(shí)操作中,更多考慮了行政區(qū)劃因素,主要依據(jù)直接的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性,較少考慮區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和網(wǎng)絡(luò)效率的影響�？陀^(guān)存在著鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)施盲目建設(shè)、重復(fù)布局以及不合理競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。從而出現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)貨物集散程度不高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益差等問(wèn)題,降低了鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的整體效率。因此,本文試圖依據(jù)既有研究理論和操作實(shí)踐的基礎(chǔ)上,充分考慮區(qū)域間貨物交互強(qiáng)度的相互作用,在鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體網(wǎng)絡(luò)背景下,構(gòu)建了我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨后,通過(guò)篩選節(jié)點(diǎn)重要性測(cè)度指標(biāo),對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)重要性進(jìn)行測(cè)度,并運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)PCSE和SCCSE模型,對(duì)節(jié)點(diǎn)發(fā)展背后的影響因素進(jìn)行深入探討。在此基礎(chǔ)上,依據(jù)影響節(jié)點(diǎn)發(fā)展影響因素的大小,對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展策略進(jìn)行分析以促進(jìn)我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。
【圖文】：

第二章 節(jié)點(diǎn)重要性對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的影響機(jī)理分析實(shí)現(xiàn)，部分重點(diǎn)線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)客貨分離，路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大使得鐵路貨物運(yùn)性不斷提升，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)質(zhì)量和鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量得到了強(qiáng)有力的提圖 2.2、圖 2.3 分別顯示了 2008 年-2017 年鐵路營(yíng)業(yè)里程、復(fù)線(xiàn)里程及占比及占比、路網(wǎng)密度變化情況。從這三幅圖我們可以看出，，2017 年較 2008 里程由 2008 年的 8.0 萬(wàn)公里增加為 2017 年的 12.7 萬(wàn)公里，電氣化里程由加為 2017 年的 8.7 萬(wàn)公里，電氣化里程占位由 31.25%增加為 68.5%，提升點(diǎn)；復(fù)線(xiàn)里程由 2.9 萬(wàn)公里增加為 7.2 萬(wàn)公里，鐵路復(fù)線(xiàn)里程占比由 36.3.7%，提升 20.4 個(gè)百分點(diǎn)；路網(wǎng)密度由 2008 年的 83 公里/萬(wàn)平方公里增加為2.2 公里/萬(wàn)平方公里。鐵路電氣化里程及占鐵路營(yíng)業(yè)里程的比例增加，縮短時(shí)間，使得鐵路貨物運(yùn)輸效率大大提升；復(fù)線(xiàn)里程及復(fù)線(xiàn)里程占比的提升物運(yùn)輸能力大大提升，貨物運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大。

008年-2017年鐵路電氣化/復(fù)線(xiàn)里程占比變化
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F532

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 王會(huì)宗;;中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)的效應(yīng)及措施分析——基于國(guó)外鐵路運(yùn)輸業(yè)的實(shí)踐[J];經(jīng)濟(jì)與管理研究;2014年01期

2 陳大偉;徐中;李旭宏;;區(qū)域綜合貨運(yùn)樞紐布局優(yōu)化模型[J];華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2009年11期

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本文編號(hào)：2595594