發(fā)布時間：2019-08-26 10:56

【摘要】：汽車及零部件產(chǎn)業(yè)具有較強的區(qū)域經(jīng)濟帶動效應，全球的許多國家及地區(qū)都試圖將其建成支柱產(chǎn)業(yè)。但伴隨全球經(jīng)濟一體化競爭的加劇，大量汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)都是在全球價值鏈的低端求生存，“微笑曲線”的弊端在這些企業(yè)身上表現(xiàn)的淋漓盡致。它們?yōu)榱松尜嵢〉土睦麧櫠ハ嗄M抄襲，，工藝、產(chǎn)品同質化在這些企業(yè)中嚴重存在，并由此導致惡性的價格競爭等。小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正是在這一背景下，開始進行汽車及零部件產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展規(guī)劃，并依據(jù)規(guī)劃著手采取措施升級汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，并初見成效。 文章通過研究國內(nèi)外汽車及零部件產(chǎn)業(yè)升級的理論背景和現(xiàn)狀，并根據(jù)小藍開發(fā)區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從內(nèi)部因素和外部環(huán)境等方面，對其進行SWOT分析，認為開發(fā)區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)升級存在產(chǎn)業(yè)集群較集中、經(jīng)營成本低、物流便捷的優(yōu)勢和規(guī)劃定位不高，發(fā)展用地受限，產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、結構不完善和企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品開發(fā)能力弱的劣勢。與此同時，產(chǎn)業(yè)升級過程中存在政策層面、市場層面、行業(yè)內(nèi)發(fā)展的機會和市場分割、合作模式、國民消費觀點等威脅。最后，通過將產(chǎn)業(yè)升級的理論與小藍開發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)實際相結合，從指導思想、原則、目標和布局規(guī)劃等方面提出了小藍開發(fā)區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)升級方案以及該方案順利實施的以下幾點保障措施：第一、提供用地政策及財稅政策保障；第二、建立政企溝通機制、鼓勵建立行業(yè)協(xié)會和企業(yè)人才升級；第三、鼓勵產(chǎn)學研相結合；第四、搭建企業(yè)融資平臺和設立產(chǎn)業(yè)振興基金等。
【圖文】：

12圖2.1 我國汽車歷年產(chǎn)量表（萬輛）整車研發(fā)、整車生產(chǎn)制造、整車關鍵零部件的研發(fā)和制造、自主品牌建設和市場營銷是汽車企業(yè)價值量分布的主要環(huán)節(jié)。而在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的各個環(huán)節(jié)中，整車制造的價值量最低，整車關鍵零部件研發(fā)制造和市場營銷的價值量次之，自主品牌和整車研發(fā)的價值量最大。合資企業(yè)由于受企業(yè)體制的限制，難以向全球價值鏈中高附加值環(huán)節(jié)攀升；自主品牌汽車及零部件企業(yè)處于全球價值鏈的低端，這首先由于汽車及零部件政策法規(guī)上不完善，國家對汽車及零部件產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃和統(tǒng)一管理，使得汽車及零部件企業(yè)處于無序混戰(zhàn)狀態(tài)。其次，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集中度低，各地政府因為種種因素紛紛保護本地企業(yè)，致使全國汽車零部件產(chǎn)業(yè)重復建設現(xiàn)象嚴重，阻礙了汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級。其三，國內(nèi)汽車及零部件企業(yè)缺乏核心技術。（2）汽車產(chǎn)業(yè)集中度低、零部件整體水平不高汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟效益遞增的行業(yè)

第 3 章 小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析.1 小藍開發(fā)區(qū)概況南昌小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在 2002 年 3 月成立，2006 年 3 月升級為省級開發(fā)區(qū)，劃面積 40 平方公里，建成面積 18 平方公里，北接南昌市區(qū)外環(huán)線昌南大道，傍迎賓大道，南至翠林高爾夫球場，西鄰贛江，與南昌市區(qū)無縫對接，距市心僅 10 公里車程。開發(fā)區(qū)下設 11 個村，農(nóng)村人口約 3 萬人，企業(yè)從業(yè)人員約 萬人。南昌小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)位圖如圖 3.1 所示.
【學位授予單位】：南昌大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F426.471

【參考文獻】

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本文編號：2529241