城市交通和城市旅游之間互相拉動(dòng)同時(shí)也互相限制,二者相互影響。實(shí)現(xiàn)二者高質(zhì)量協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)城市旅游可持續(xù)發(fā)展的必由之路。因此,城市交通和旅游系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展研究對(duì)二者共同發(fā)展具有一定的導(dǎo)向作用。文章以大連市為例,首次通過(guò)模糊數(shù)學(xué)建立評(píng)價(jià)體系,探究?jī)上到y(tǒng)間發(fā)展模式及其演變關(guān)系,為妥善處理交通和旅游的發(fā)展關(guān)系提供借鑒性參考。 

【文章來(lái)源】：旅游學(xué)刊. 2008,(02)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

城市交通與旅游系統(tǒng)相互作用模式圖

從2000年到2005年的交通和旅游綜合評(píng)價(jià)指數(shù)(表5、圖2)看出,除2003年“非典”期間經(jīng)濟(jì)受挫交通呈負(fù)增長(zhǎng)、旅游增長(zhǎng)緩慢外,二者都有較強(qiáng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2000年、2002年、2004年交通發(fā)展稍稍?xún)?yōu)于旅游的發(fā)展,其他年份正好相反,二者交錯(cuò)發(fā)展。表5　大連城市交通與旅游系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)年份交通F1旅游F2特征U協(xié)調(diào)等級(jí)2000 -0·9298 -1·0624F1>F2交通系統(tǒng)發(fā)展優(yōu)于旅游系統(tǒng)0·5937勉強(qiáng)協(xié)調(diào)2001 -0·4207 -0·2392F1<F2旅游系統(tǒng)發(fā)展優(yōu)于交通系統(tǒng)0·4810瀕臨失調(diào)2002 -0·0140 -0·0915F1>F2交通系統(tǒng)發(fā)展優(yōu)于旅游系統(tǒng)0·7328中級(jí)協(xié)調(diào)2003 -0·1289 -0·0140F1<F2旅游系統(tǒng)發(fā)展優(yōu)于交通系統(tǒng)0·6301初級(jí)協(xié)調(diào)2004 0·6042 0·4943F1>F2交通系統(tǒng)發(fā)展優(yōu)于旅游系統(tǒng)0·6394初級(jí)協(xié)調(diào)2005 0·8890 0·9129F1<F2旅游系統(tǒng)發(fā)展優(yōu)于交通系統(tǒng)0·9178優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)　　將每年交通和旅游綜合評(píng)價(jià)值散點(diǎn)圖呈現(xiàn)在坐標(biāo)圖上,進(jìn)行線性回歸分析(圖3)。由回歸分析結(jié)果知,回歸斜率值為0·9946,R2=0·9638

發(fā)展優(yōu)于交通系統(tǒng)0·9178優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)　　將每年交通和旅游綜合評(píng)價(jià)值散點(diǎn)圖呈現(xiàn)在坐標(biāo)圖上,進(jìn)行線性回歸分析(圖3)。由回歸分析結(jié)果知,回歸斜率值為0·9946,R2=0·9638,擬合度較好;說(shuō)明交通旅游呈正相關(guān)發(fā)展,且發(fā)展關(guān)聯(lián)密切。從發(fā)展模式演進(jìn)看,這與從低等協(xié)調(diào)發(fā)展模式向高等協(xié)調(diào)發(fā)展模式演進(jìn)的過(guò)程是相一致的。圖2　城市交通旅游綜合評(píng)價(jià)值及協(xié)調(diào)度得分(2)系統(tǒng)間發(fā)展協(xié)調(diào)度分析兩系統(tǒng)間發(fā)展協(xié)調(diào)度總體上起伏中有增長(zhǎng)趨勢(shì);協(xié)調(diào)年份居多,除2001年協(xié)調(diào)度小于0·5為“瀕臨協(xié)調(diào)”外,其他年份都達(dá)到不同程度的協(xié)調(diào)。2002年達(dá)到中級(jí)協(xié)調(diào)

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3381708