郵輪服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢脏]輪旅游服務(wù)為主導(dǎo)的集成供應(yīng)鏈,由郵輪游客的食、宿、行、游、購、娛等一系列需求服務(wù)供應(yīng)商所組成。本文基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論引入CSSC網(wǎng)絡(luò)屬性,在網(wǎng)絡(luò)范圍、規(guī)模不變的情況下,隨著網(wǎng)絡(luò)成員關(guān)系持久度、強(qiáng)度的增大,合作關(guān)系數(shù)量的增多,上下壓榨關(guān)系數(shù)量的減少,網(wǎng)絡(luò)整體利益將相應(yīng)增加。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)成員間相互合作,各企業(yè)利益按貢獻(xiàn)合理分配時(shí),網(wǎng)絡(luò)整體經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)到最大化。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為成員間進(jìn)行相互合作時(shí),各企業(yè)利益按貢獻(xiàn)度得到合理分配,其所得利益比最初階段有較大提升,此時(shí)網(wǎng)絡(luò)整體經(jīng)濟(jì)效益最大。在歸納符合郵輪服務(wù)供應(yīng)鏈的26種網(wǎng)絡(luò)情況,梳理網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變規(guī)則的基礎(chǔ)上,提出郵輪服務(wù)供應(yīng)鏈普適性的發(fā)展路徑。最后,以上海郵輪產(chǎn)業(yè)為例,認(rèn)為現(xiàn)階段上海應(yīng)積極與功能服務(wù)提供商開展協(xié)作;下一階段發(fā)展母港總部經(jīng)濟(jì)。希望本文能為今后新興郵輪服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及成員間的合作關(guān)系的構(gòu)建、為郵輪業(yè)的發(fā)展提供借鑒。 

【文章來源】：管理工程學(xué)報(bào). 2020年01期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：13 頁

【部分圖文】：

CSSC網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)圖Figure3CSSCnetworkassociationdiagram表1CSSC網(wǎng)絡(luò)成員企業(yè)中間中心性

慫?坦克伯格主從博弈模型。在CSSC初期，處于核心地位的郵輪公司A作為領(lǐng)導(dǎo)者能夠最先作決策，隨后B類企業(yè)追隨者在其決策之后再?zèng)Q策，B類企業(yè)的追隨者C類企業(yè)在B類企業(yè)決策后作決策。隨著中國郵輪服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷完善，供應(yīng)鏈中各企業(yè)間加強(qiáng)合作，特別是郵輪公司同供應(yīng)鏈中下游企業(yè)間的合作得以進(jìn)一步發(fā)展。如圖6，此時(shí)郵輪公司A和B類企業(yè)、B類企業(yè)同C類企業(yè)，即A、B、C類企業(yè)之間均形成合作關(guān)系，CSSC的博弈關(guān)系為合作博弈，是典型的夏普利博弈模型。圖6CSSC夏普利合作博弈模型Figure6CSSCsharpleycooperativegamemodel模型假設(shè)如下：（1）所有成員企業(yè)均符合理性人假設(shè)，目標(biāo)是求利益最大化，博弈時(shí)遵從優(yōu)勢(shì)地位先行動(dòng)原則；（2）假設(shè)郵輪公司A每人次收益為AP，另外B1、B2、C1、C2的收益分別為B1P、B2P、C1P、C2P，AB1B2C1C2PPPPPP總；（3）假設(shè)各成員企業(yè)的單位成本分別為AC、B1C、B2C、C1C、C2C；（4）假設(shè)各成員企業(yè)的單位利潤分別為A、B1、B2、C1、C2；（5）為方便研究，假設(shè)郵輪市場(chǎng)需求函數(shù)為一次線性函數(shù)，其公式為：1212()ABBCCQabPPPPP其中，a0，b0，且a、b均為常數(shù)。Q代表郵輪人次，a代表人次上限，b代表需求的價(jià)格彈性，即總體售價(jià)越高人次越少，售價(jià)越低人次越多。4.2基于斯坦克伯格博弈模型對(duì)CSSC的利益分配CSSC初期，郵輪公司主導(dǎo)的服務(wù)供應(yīng)鏈利益分配符合斯坦克伯格博弈模型，各?

C1，C2））；（24）（（A，B1，B2，C1），C2）；（25）（（A，B1，B2，C2），C1）；（26）（（A，B1，B2，C1，C2））。成員間進(jìn)行合作后，可將合作者納入一個(gè)整體，當(dāng)作一個(gè)新的“企業(yè)”來考慮。不同企業(yè)間的不同合作組合，導(dǎo)致每個(gè)層級(jí)“企業(yè)”種類數(shù)量不同。隨著企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)屬性的改變，則整個(gè)CSSC對(duì)各企業(yè)的利益分配也隨之改變。運(yùn)用斯坦克伯格模型計(jì)算可以得到多種情況企業(yè)利益分配結(jié)果，總結(jié)歸納為圖8所示。當(dāng)CSSC網(wǎng)絡(luò)成員企業(yè)相互合作，形成一個(gè)整體，此時(shí)對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)整體利益最大。在各種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，郵輪公司、旅行社（港口）、旅游服務(wù)提供商（功能服務(wù)提供商）最高可獲利益分別為81616，，。但是，由于不能同時(shí)滿足各成員企業(yè)均獲得最高盈利，只是某一方取得最高盈利的CSSC網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必然不能長久穩(wěn)定地存在。經(jīng)過計(jì)算得，當(dāng)處于合作情況(26)，即各企業(yè)均相互合作形成一個(gè)整體時(shí)，各企業(yè)間信息、知識(shí)、資源共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，最終利益共享，此時(shí)網(wǎng)絡(luò)總體利益最大，且各企業(yè)與自身所能獲得最高利益差額總和最小，從網(wǎng)絡(luò)整體利益考慮，可以說，各企業(yè)均相互合作形成的網(wǎng)絡(luò)是CSSC最終形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是經(jīng)濟(jì)效益最高的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。圖8不同合作情況下成員企業(yè)利益分配情況Figure8Distributionofbenefitsofmembercompaniesunderdifferentcooperationsituations統(tǒng)計(jì)各種合作情況，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖中上下壓榨、均衡對(duì)等、合作聯(lián)盟及網(wǎng)絡(luò)總體利益的情況，且按總體利益從低到高排列，可以得到如表2所示。從表2中可以看出，當(dāng)CSSC網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)合作聯(lián)盟的關(guān)系增加，同時(shí)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)屬性分析[J]. 何嬋,劉偉.  企業(yè)經(jīng)濟(jì). 2013(07)



本文編號(hào)：2941033