上海以其天然的地理優(yōu)勢和人文環(huán)境,自上世紀以來一直是國際貿易的重要地標,上海港連續(xù)多年吞吐量排名世界港口前三佐證了上海是國際物流的聚集發(fā)散區(qū),是運輸樞紐。作為國際物流產業(yè)的重要組成部分——國際貨運代理行業(yè)隨著中國經濟快速發(fā)展也實現了倍增式發(fā)展,無論業(yè)務規(guī)模還是從業(yè)企業(yè)數均較前大幅增長。國際貨運代理企業(yè)的運營本質是為貨主做代理,提供貨物運輸相關的服務,賺取傭金或差價,財務報表基本是以代收代付來反映主營業(yè)務收入和主營業(yè)務支出。國際貨運代理企業(yè)的上游是船公司,下游是貨主,在一定程度上其處于弱勢,因而賬期不匹配導致的應收賬款余額總量大,在流動資產中占比高的問題在貨代企業(yè)中普遍存在,而其自身輕資產的特性,又很難在銀行傳統(tǒng)授信業(yè)務中獲得融資。從銀行角度而言,產業(yè)升級帶來的制造型、流通型企業(yè)分工、運營模式的調整會影響到銀行業(yè)務結構,銀行必須要隨經濟發(fā)展趨勢而變,進入供應鏈金融領域,開發(fā)符合供應鏈運營特點的授信業(yè)務。 基于雙方的需求,擬為國際貨運代理企業(yè)設計應收賬款質押融資產品。該產品以企業(yè)的應收賬款為質押物,乘以一定的質押率后折算有效的質押金額,形成應收賬款池,在池額度內敘做貿易融資產品。該產品的風險控制要點是買賣雙方以往的交易記錄、應收賬款的真實貿易背景、應收賬款質押登記、還款的自償性和資金運作的封閉管理。因使用技術屏蔽,該業(yè)務將部分的信用風險轉移至了操作風險,對該授信業(yè)務的貸前審核、貸中放款和貸后管理提出了很高的要求,逐筆逐日的監(jiān)控將耗費大量的人力,人工成本和風險成本都較高。 為提高效率、降低成本,本文應用信息化手段來優(yōu)化運營。提出將信息轉換成數據,數據經集成加工,形成自動化運作指令及更精確的信息的思路,通過信息流、物流、資金流信息的共享,實現“一次錄入、全程使用”、“自動觸發(fā)、及時預警、精準推薦”的目標。同時在產品風險可控,企業(yè)需要,操作可行的基礎上,建議了三種客戶端使用與推廣方式。
【學位單位】：復旦大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2012
【中圖分類】：F259.23;F253.7
【部分圖文】：

因貨代行業(yè)的統(tǒng)計數據較難全面和精準，此觀點以發(fā)改委公布的中國物流企業(yè)營業(yè)收入數據進行統(tǒng)計分類來協(xié)證，見圖2-1。上海作為貿易中心、運輸樞紐港，企業(yè)整體營業(yè)收入水平在全國數據之上，二級貨代企業(yè)年營業(yè)收入基本都超過國家中小型企業(yè)標準，即營業(yè)收入超過1.5億。2000萬元-5000萬元以上5000萬元 ^1000 萬元-10%萬元；300萬元-1000 牙f 下17% 55%圖2-1 '11W物流企業(yè)昔業(yè)收入分炎及比例3、國際貨運代理企業(yè)盈利模式國際貨運代理的盈利模式為接受委托人委托，代辦各種運輸業(yè)務并按提供的勞務收取報酬。報酬表現形式為代理費、傭金或運費。當國際貨運代理作為代理人時，其收取的是代理費或傭金；當國際貨運代理作為當事人時，收取的服務價格即為運費。運費的報價是考慮成本、附加值、競爭性等多種因素后的報價，其賺取的是對托運人9

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東方國際物流集團建設了集裝箱海運電子操作平臺。該平臺包含綜合信息、業(yè)務操作和業(yè)務管理三個子系統(tǒng)，見圖4-2。綜合信息子系統(tǒng)，用于提供實時準確的集裝箱海運信息；即時公布最新運價，以方便客戶控制成本。業(yè)務操作子系統(tǒng)，實現電子訂船、倉庫裝箱和集卡運輸業(yè)務。其通過EDI和網上訂艙，客戶可完成訂船、報關、付款方式等動作，便捷有效；其集成客戶裝箱、運26

【參考文獻】

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1 高進;;供應鏈管理中的物流與資金流的整合問題[J];廣西金融研究;2006年10期

2 鄭sハ

本文編號：2823281