滬昆高鐵施工項(xiàng)目成本控制研究
【學(xué)位授予單位】:蘭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2011
【分類號(hào)】:F285;F532
【圖文】:
蘭州大學(xué)碩士學(xué)位論文滬昆高鐵施工項(xiàng)目成本控制研究成本控制時(shí)遇到的不確定性因素很多,要有效評(píng)價(jià)某一時(shí)點(diǎn)的盈虧情況,難度非常大。有些企業(yè)對(duì)此束手無(wú)策,只好采取最極端也最有效的辦法,停止施工,重新計(jì)量、清理材料、核算成本,這種方法能準(zhǔn)確地測(cè)算出某一時(shí)點(diǎn)的盈虧情況,杜絕虧損的態(tài)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大,但以停工為代價(jià),實(shí)在是得不償失。企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目成本控制時(shí),項(xiàng)目部總是想進(jìn)辦法來(lái)應(yīng)對(duì)。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)控制時(shí),則相關(guān)費(fèi)用就轉(zhuǎn)移到施工成本;當(dāng)企業(yè)進(jìn)行施工成本控制時(shí),則現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)就急增,或著不確認(rèn)發(fā)生的成本增加存貨。如下圖:
為了追趕工期,出現(xiàn)了多個(gè)架子隊(duì)同時(shí)參與一項(xiàng)分部工程施工,或者一個(gè)架子隊(duì)同時(shí)參與幾項(xiàng)分部工程施工,這種立體式的交叉施工,使得合作隊(duì)伍管理混亂,施工機(jī)械、人員調(diào)配不合理,機(jī)械利用率不高,人員存在窩工現(xiàn)象,加大了施工成本。另一方面,這種施工方式要求有更多的技術(shù)員、合同員,進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià),這對(duì)給膨脹式發(fā)展的施工企業(yè)是雪上加霜,有經(jīng)驗(yàn)的員工嚴(yán)重不足,于是很多見(jiàn)習(xí)生就直接上崗,因其經(jīng)驗(yàn)不足,對(duì)細(xì)節(jié)問(wèn)題考慮的不夠周全,造成了驗(yàn)工計(jì)量的不準(zhǔn)確和重復(fù)驗(yàn)工的情況,而分部工程又是對(duì)頭同時(shí)開(kāi)工,無(wú)法準(zhǔn)確與施工預(yù)算進(jìn)行比較,出現(xiàn)了很大的潛虧。3.3.4企業(yè)原有的成本考核機(jī)制造成公司層面對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部成本失控,這是最主要的原因。施工企業(yè)采用兩級(jí)模式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行成本控制:公司層面和項(xiàng)目經(jīng)理部層面。公司為獨(dú)立的法人,對(duì)外獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任,而項(xiàng)目經(jīng)理部代表公司行使法定權(quán)利,對(duì)外不能獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任。這種情況下就形成了兩個(gè)層面對(duì)債權(quán)債務(wù)意識(shí)的不同,項(xiàng)目盈虧目標(biāo)利益的不同,進(jìn)而成本控制的動(dòng)機(jī)也不同。
圖4掙值曲線4.4.3運(yùn)用掙值方法分析計(jì)算統(tǒng)計(jì)出基準(zhǔn)成本BCWS、己完成工作的預(yù)算成本BCV獷P和實(shí)際發(fā)生成本后,為考查項(xiàng)目的成本管理水平,進(jìn)行掙值分析。偏差分析。分為成本偏差和進(jìn)度偏差。成本偏差((cV):cv=Bcwp一AcwP,掙值與實(shí)際成本之差。進(jìn)度偏差(Sv):S卜Bc丫vp一Bcws,掙值與預(yù)算成本之差。偏差計(jì)算表如下:表8偏差計(jì)算表點(diǎn)點(diǎn)BCWSSSBCWPPPACWPPPCVVVSVVV度度229920396.2333206900283.5000213866202.1000一6965918.6000一23020112.7333度度440311159.6000452102931.2000479953293.9000一27850362.700011791771.6000度度708879886.0222712665365.0000706631342.50006034022.50003785478.9888
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2802841
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