發(fā)布時(shí)間：2017-10-08 02:34

  本文關(guān)鍵詞：寧蒙沿黃地帶最小綜合交通時(shí)間成本的城市影響區(qū)

  更多相關(guān)文章： 城市影響區(qū) 最小時(shí)間成本 引力模型 寧蒙沿黃地帶

【摘要】：城鎮(zhèn)體系規(guī)劃已成為區(qū)域規(guī)劃的主要內(nèi)容之一,城市影響區(qū)劃分具有現(xiàn)實(shí)意義。引力模型已成為城市影響區(qū)劃分的主流方法,對(duì)引力模型進(jìn)行2個(gè)方面的拓展:一是以城市建成區(qū)作為"源"實(shí)現(xiàn)城市"點(diǎn)"到"面"的拓展;二是綜合交通數(shù)據(jù)和土地利用數(shù)據(jù)計(jì)算最小時(shí)間成本,并以此作為時(shí)間距離劃分城市影響區(qū)。將城鎮(zhèn)用地作為"面"狀城市源,城市影響區(qū)輪廓與城鎮(zhèn)用地輪廓具有相似性,反映出放大的城鎮(zhèn)用地輪廓特征;最小時(shí)間成本原則下,城市影響區(qū)受道路類(lèi)型尤其是通行時(shí)間成本較低的道路類(lèi)型分布的影響顯著,在兩城市間格網(wǎng)通行時(shí)間成本相同前提下,兩城市影響區(qū)分界線將垂直平分城市間通行時(shí)間成本最低的道路線;交通格局奠定了城市影響區(qū)基本形狀,城鎮(zhèn)用地作為城市"源"和土地類(lèi)型格網(wǎng)通行時(shí)間成本的引入使得城市影響區(qū)輪廓不規(guī)則和精細(xì)化。
【作者單位】： 安徽工業(yè)大學(xué)商學(xué)院;首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)城市經(jīng)濟(jì)與公共管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 城市影響區(qū) 最小時(shí)間成本 引力模型 寧蒙沿黃地帶
【分類(lèi)號(hào)】：F512.7;F299.27
【正文快照】： 0引言城鎮(zhèn)體系作為城市地理學(xué)的經(jīng)典研究?jī)?nèi)容,包括等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)、職能結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)[1]。而空間結(jié)構(gòu)研究的重點(diǎn)包括城市間、城市與區(qū)域間相互關(guān)系[2]。城市影響區(qū)的劃分是研究城市間相互作用的一個(gè)視角[3]。城市影響區(qū)劃分目前主要包括兩個(gè)方向:基于流的經(jīng)驗(yàn)分析[4]和基于空

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：991535