本文關(guān)鍵詞：基于資源基礎(chǔ)理論的電動(dòng)出租車公司運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化設(shè)計(jì)

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【摘要】：近兩年,網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的迅速發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)產(chǎn)生了劇烈沖擊,導(dǎo)致出租車司機(jī)收入銳減,退租現(xiàn)象顯著增多,出租車公司運(yùn)營(yíng)狀況持續(xù)惡化。2016年7月28日國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,明確了網(wǎng)約車的合法地位,出租車公司憑借特許經(jīng)營(yíng)權(quán)盈利的運(yùn)營(yíng)模式難以為繼,出租車行業(yè)面臨著新一輪的洗牌整合。在當(dāng)前的出租車運(yùn)營(yíng)模式下,參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不是出租車公司,而是一輛輛巡游的出租車。無(wú)論是電動(dòng)出租車還是燃油出租車,司機(jī)加入出租車公司僅僅獲得了營(yíng)運(yùn)資格,沒(méi)有享受到基于出租車公司背景的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)近幾年迅速發(fā)展壯大,展示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,最根本的原因是以整個(gè)平臺(tái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),依靠大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了供需雙方的精準(zhǔn)對(duì)接。相比巡游出租車雙盲的信息對(duì)接方式,其優(yōu)勢(shì)明顯。電動(dòng)汽車使用電池驅(qū)動(dòng),以電能代替燃油,節(jié)能并且環(huán)保,因而深圳等多地都將電動(dòng)汽車作為新增及更新出租車的主力車型。電動(dòng)出租車優(yōu)勢(shì)明顯,但也有自身成本高、充電網(wǎng)點(diǎn)少、續(xù)航里程有限等諸多限制。在市場(chǎng)中,電動(dòng)出租車承受著來(lái)自網(wǎng)約車和燃油出租車的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。目前電動(dòng)出租車公司大都采用與普通燃油出租車類似的運(yùn)營(yíng)模式,面對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。隨著近幾年國(guó)際油價(jià)始終在低位徘徊,油電差價(jià)不斷被壓縮,電動(dòng)車相對(duì)燃油出租車的比較優(yōu)勢(shì)也難以發(fā)揮。資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為企業(yè)是一個(gè)資源集合體,企業(yè)擁有或者控制的資源決定著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和收益水平,企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)是在現(xiàn)有資源的運(yùn)用和新資源的培育之間尋求平衡,圍繞這些資源構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力體系,以實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文選擇電動(dòng)出租車公司為研究對(duì)象,以發(fā)揮電動(dòng)出租車的核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo),首先利用PEST分析法比較巡游出租車和網(wǎng)約車平臺(tái)的資源基礎(chǔ),找到吸收和借鑒其優(yōu)勢(shì)的途徑;再利用SWOT分析法比較電動(dòng)出租車與燃油出租車的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì),對(duì)電動(dòng)出租車的資源基礎(chǔ)做出客觀判斷;在此基礎(chǔ)上,提出以出租車公司為競(jìng)爭(zhēng)主體的核心理念,并梳理出電動(dòng)出租車公司運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)出租車 運(yùn)營(yíng)模式 資源基礎(chǔ)理論 核心競(jìng)爭(zhēng)力
【學(xué)位授予單位】：云南師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 第一章 導(dǎo)論9-15
• 第一節(jié) 研究背景與意義9-10
• 第二節(jié) 問(wèn)題的提出---誰(shuí)是市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)主體10-12
• 第三節(jié) 文獻(xiàn)綜述12-13
• 第四節(jié) 研究?jī)?nèi)容和研究方法13-15
• 第二章 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)15-17
• 第一節(jié) 相關(guān)概念15
• 第二節(jié) 理論基礎(chǔ)15-17
• 第三章 出租車公司的運(yùn)營(yíng)模式及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析17-29
• 第一節(jié) 出租車主流運(yùn)營(yíng)模式介紹17-18
• 第二節(jié) 出租車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析18-22
• 一、政策18-19
• 二、經(jīng)濟(jì)19-21
• 三、社會(huì)21
• 四、技術(shù)21-22
• 第三節(jié) 出租車公司的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀22-24
• 一、以巡游為主的服務(wù)方式22-23
• 二、司機(jī)負(fù)擔(dān)重23-24
• 三、乘客消費(fèi)習(xí)慣變化24
• 第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力分析24-28
• 一、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持25
• 二、大量資金投入25-26
• 三、準(zhǔn)入門(mén)檻低26-27
• 四、司機(jī)負(fù)擔(dān)輕27
• 五、支付方式便捷多樣27-28
• 六、盈利模式不成熟28
• 本章小結(jié)28-29
• 第四章 電動(dòng)出租車公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及原因分析——以深圳鵬程電動(dòng)出租車公司為例29-40
• 第一節(jié) 深圳鵬程電動(dòng)出租車公司的基本情況29
• 第二節(jié) 電動(dòng)出租車競(jìng)爭(zhēng)力的SWOT分析29-34
• 一、優(yōu)勢(shì)分析30-31
• 二、劣勢(shì)分析31-33
• 三、機(jī)會(huì)因素33-34
• 四、威脅因素34
• 第三節(jié) 電動(dòng)出租車公司運(yùn)營(yíng)面臨的困境及其原因34-36
• 一、運(yùn)營(yíng)模式的同質(zhì)化34-35
• 二、巡游服務(wù)中的局限35
• 三、原因分析35-36
• 第四節(jié) 問(wèn)卷調(diào)查36-38
• 本章小結(jié)38-40
• 第五章 電動(dòng)出租車公司運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化設(shè)計(jì)40-59
• 第一節(jié) 優(yōu)化股本結(jié)構(gòu)40-42
• 第二節(jié) 運(yùn)營(yíng)模式架構(gòu)42-47
• 一、雇員式管理42-47
• 二、巡游服務(wù)與預(yù)約調(diào)度相結(jié)合47
• 第三節(jié) 配套設(shè)施及預(yù)約調(diào)度網(wǎng)絡(luò)建設(shè)47-52
• 一、完善充電網(wǎng)點(diǎn)布局48-49
• 二、組建預(yù)約調(diào)度平臺(tái)49-51
• 三、推廣換電模式51-52
• 第四節(jié) 服務(wù)業(yè)務(wù)拓展52-58
• 一、簽約公（商）務(wù)出行服務(wù)53-54
• 二、建立拼車（合乘）平臺(tái)54-55
• 三、提供代駕服務(wù)55
• 四、同城速遞服務(wù)55-57
• 五、網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)建設(shè)57-58
• 第五節(jié) 樹(shù)立公司品牌58-59
• 第六章 結(jié)論59-60
• 參考文獻(xiàn)60-62
• 附錄62-67
• 致謝67

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