本文關(guān)鍵詞：鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化策略研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路貨運改革 現(xiàn)代物流 物流需求 物流成本 現(xiàn)代營銷

【摘要】：隨著2014年中國煤炭消費量14年來首次降低,煤炭市場的持續(xù)不景氣給中國鐵路貨物運輸帶來了前所未有的經(jīng)營壓力。這個長期靠煤炭發(fā)運支撐運量的國有大型企業(yè)在如此嚴(yán)峻的市場條件下,迫切的需要向新型的運輸經(jīng)營方式轉(zhuǎn)化,其組織模式、服務(wù)方式亟待轉(zhuǎn)變,鐵路貨運企業(yè)改革迫在眉睫。本文在深入分析了當(dāng)前運輸市場經(jīng)營形式的條件下,對前人的研究成果進行總結(jié)、深入,結(jié)合鐵路貨物運輸企業(yè)自身的經(jīng)營特點和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢,闡述鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的迫切性和具備的可行條件。文章首先論述了該命題的研究背景,說明了研究的目的和意義,接著提出論文的主要內(nèi)容以及寫作思路,并將國內(nèi)外學(xué)者研究鐵路貨運改革所做的成果進行梳理分析。本文通過分析現(xiàn)代物流體系的概念、內(nèi)容、流程,將鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變策略大致分為三個步驟,它們是:物流園區(qū)地址的選擇、物流成本的控制管理、鐵路物流企業(yè)的營銷管理。本文根據(jù)經(jīng)濟學(xué)中成熟的理論知識,以在呼包鄂地區(qū)建立物流中心為例,建立了呼包鄂地區(qū)物流需求灰色預(yù)測數(shù)學(xué)模型,通過對模型的假設(shè),對呼包鄂近十年的鐵路貨物運量的原始數(shù)據(jù)進行累加、累減,預(yù)測呼包鄂三個區(qū)域2014年至2015年的鐵路貨物運輸需求,為建立呼包鄂區(qū)域建立物流中心提供數(shù)據(jù)支持;在物流中心地址選定之后,運用最優(yōu)化經(jīng)濟數(shù)學(xué)模型,尋找貨運企業(yè)經(jīng)營利潤與成本的平衡點,利用西方經(jīng)濟學(xué)中的邊際成本法,對鐵路貨運企業(yè)未來開展現(xiàn)代物流模式經(jīng)營的成本控制提出建議;物流園區(qū)的設(shè)立、運輸成本得到有效控制,接下來就要考慮如何做好運輸商品的銷售�；诂F(xiàn)代營銷理論概念,本文提出首先要改變“鐵老大”的陳舊思想,積極進行市場調(diào)研,了解掌握市場動向,提高鐵路貨運企業(yè)決策層對預(yù)測市場信息的敏銳度。再次,要將四處尋找貨主,轉(zhuǎn)變?yōu)樗奶帉ふ倚枨?將滿足市場需求作為調(diào)整經(jīng)營方針的基石。優(yōu)化自身組織機構(gòu),打造精品服務(wù)品牌,靈活運輸商品價格,同多種物流方式協(xié)作。全力打造功能健全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)中心,利用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、通訊設(shè)備為客戶提供便捷、多樣的服務(wù)。建立鐵路現(xiàn)代物流運輸服務(wù)評價體系,通過兩大方面來綜合評價鐵路物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營情況。鐵路貨運企業(yè)可以通過對鐵路物流評價系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù),調(diào)整經(jīng)營策略,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部問題,改善運輸能力。文章力求理論與實際相結(jié)合,依據(jù)我國鐵路貨運改革方面的成熟經(jīng)驗,聯(lián)系目前研究背景,用實際結(jié)合理論,再將理論應(yīng)用到實踐。通過研究,希望本文能夠為鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)改革轉(zhuǎn)變提供幫助。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨運改革 現(xiàn)代物流 物流需求 物流成本 現(xiàn)代營銷
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F259.2;F532
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 研究的背景10-11
• 1.2 研究的目的和意義11-12
• 1.3 當(dāng)前國內(nèi)外研究情況12-16
• 1.3.1 當(dāng)前國外研究情況12-13
• 1.3.2 當(dāng)前國內(nèi)研究情況13-15
• 1.3.3 國內(nèi)外研究情況總結(jié)15-16
• 1.4 本文研究主要內(nèi)容及其思路16-18
• 1.4.1 本文研究的主要內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu)16
• 1.4.2 本文研究的主要方法及技術(shù)路線16
• 1.4.3 研究預(yù)期達(dá)到的水平16-18
• 2 鐵路貨運企業(yè)概述18-22
• 2.1 鐵路貨運基本概念和特點18-19
• 2.1.1 鐵路貨物運輸概念18
• 2.1.2 鐵路貨物運輸特點18-19
• 2.2 國外貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀19-20
• 2.3 國內(nèi)貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀20-21
• 2.4 目前鐵路貨運改革情況21
• 2.5 本章小結(jié)21-22
• 3 鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化策略分析22-30
• 3.1 現(xiàn)代物流概述22-23
• 3.1.1 物流的概念22
• 3.1.2 現(xiàn)代物流概念和特征22-23
• 3.2 現(xiàn)代物流發(fā)展階段23-25
• 3.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義25
• 3.4 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性25-27
• 3.4.1 原有資產(chǎn)豐富26-27
• 3.4.2 政策環(huán)境支持27
• 3.4.3 基礎(chǔ)設(shè)施完善27
• 3.5 鐵路貨運建立現(xiàn)代物流企業(yè)的策略研究27-30
• 3.5.1 根據(jù)需求預(yù)測對物流中心選址分析28
• 3.5.2 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流基于最優(yōu)化經(jīng)濟模型的成本研究28-29
• 3.5.3 鐵路貨運企業(yè)建立現(xiàn)代物流營銷模式的思考29-30
• 4 根據(jù)需求預(yù)測對物流中心選址分析30-37
• 4.1 灰色系統(tǒng)理論概念30
• 4.2 灰色線性回歸組合模型30-37
• 4.2.1 模型的建立30-31
• 4.2.2 灰色線性回歸模型在呼包鄂物流需求預(yù)測的應(yīng)用31-35
• 4.2.3 預(yù)測結(jié)果評價35-36
• 4.2.4 轉(zhuǎn)化策略建議36-37
• 5 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基于最優(yōu)化經(jīng)濟模型的成本研究37-43
• 5.1 邊際分析法37-38
• 5.2 物流成本評價模型38-39
• 5.2.1 概念介紹38
• 5.2.2 建立模型38-39
• 5.3 模型分析39-41
• 5.3.1 物流運輸成本控制40
• 5.3.2 物流倉儲成本控制40
• 5.3.3 物流裝卸成本控制40-41
• 5.4 鐵路物流成本預(yù)測41-43
• 5.4.1 鐵路物流成本預(yù)測的意義41-42
• 5.4.2 鐵路物流成本預(yù)測的內(nèi)容42
• 5.4.3 鐵路物流成本預(yù)測的原則42-43
• 6 鐵路貨運企業(yè)建立現(xiàn)代物流營銷模式的思考43-46
• 6.1 現(xiàn)代物流營銷概念43
• 6.2 鐵路貨運營銷意義43
• 6.3 建立現(xiàn)代物流營銷評價系統(tǒng)43-44
• 6.4 鐵路貨運開展現(xiàn)代物流業(yè)營銷的目標(biāo)44-46
• 結(jié)論46-47
• 致謝47-48
• 參考文獻(xiàn)48-49

【相似文獻(xiàn)】

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