本文關(guān)鍵詞：基于交通一體化的山東省交通運(yùn)輸網(wǎng)優(yōu)化

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【摘要】：交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵期,國(guó)家將按照適度超前原則,統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)由各種運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展向綜合協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變,逐步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接,運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系,以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)防建設(shè)和改革開放對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨�。山東省作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)大省,實(shí)施發(fā)展藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略,并努力發(fā)展省會(huì)經(jīng)濟(jì)、做大做優(yōu)濟(jì)南都市圈。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城鎮(zhèn)化加速、人口進(jìn)一步集中等都為山東省交通一體化的建設(shè)提供了良好的機(jī)遇。本文在分析山東省交通規(guī)劃基礎(chǔ)上,結(jié)合交通一體化理論指出山東省交通發(fā)展現(xiàn)狀和交通規(guī)劃所存在問(wèn)題。山東省與其他省市間的交通運(yùn)輸方式主要有航空、高鐵、普鐵、公路四種,省內(nèi)城市間主要是高鐵、普鐵、公路三種交通方式。為做示例,選擇省內(nèi)城市為濟(jì)南、青島、臨沂,此三城市是山東省內(nèi)重要的經(jīng)濟(jì)城市和交通中心,并且連接此三城市大范圍地輻射了整個(gè)山東省省內(nèi)。山東省與省外的城市間的交通運(yùn)輸主要通過(guò)濟(jì)南、青島兩個(gè)城市來(lái)完成,結(jié)合多因素考慮將此兩城市作為山東省綜合交通運(yùn)輸樞紐。為了數(shù)據(jù)的可得性以及較好的參考意義,選擇石家莊、鄭州、南京、合肥四所與山東省相鄰省會(huì)城市,北京、上海特大型城市為主要研究城市。通過(guò)重力模型法測(cè)算城市間四種交通方式的線路容量與O-D量得出四種交通方式的運(yùn)能分配,結(jié)合城市間四種交通方式的效用值和線路容量對(duì)山東省省內(nèi)城市與省外城市間進(jìn)行每種交通運(yùn)輸方式的布局,評(píng)價(jià)山東省省內(nèi)城市與省外城市間的主要運(yùn)輸方式配置是否合理,并對(duì)其以后的發(fā)展提出建議。
【關(guān)鍵詞】：交通一體化 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 重力模型 交通運(yùn)輸需求
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F512.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究的背景與意義10-11
• 1.1.1 研究的背景及問(wèn)題的提出10-11
• 1.1.2 研究的意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述11-13
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)外相關(guān)研究和經(jīng)驗(yàn)借鑒12-13
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究成果評(píng)價(jià)13
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容與方法13-15
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 研究方法14-15
• 1.4 技術(shù)路線圖15-16
• 1.5 本文創(chuàng)新之處16-17
• 第二章 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展及山東省主要交通規(guī)劃分析17-24
• 2.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述17-19
• 2.1.1 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念17-18
• 2.1.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展分析18-19
• 2.2 山東省主要交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀19-21
• 2.2.1 航空運(yùn)輸19-20
• 2.2.2 鐵路運(yùn)輸20-21
• 2.2.3 公路運(yùn)輸21
• 2.2.4 水路運(yùn)輸21
• 2.3 山東省主要交通規(guī)劃概述21-22
• 2.3.1 現(xiàn)有的航空規(guī)劃分析21-22
• 2.3.2 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃22
• 2.3.3 山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃22
• 2.3.4 山東省水運(yùn)規(guī)劃22
• 2.4 山東省現(xiàn)有交通規(guī)劃存在的問(wèn)題22-24
• 第三章 山東省交通運(yùn)輸方式的比選與測(cè)度24-39
• 3.1 綜合樞紐的確定及研究城市的選擇24-28
• 3.1.1 山東省綜合交通樞紐24-27
• 3.1.2 主要城市的選擇27-28
• 3.2 各種交通方式的適用性測(cè)度28-39
• 3.2.1 各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析28-29
• 3.2.2 各種交通方式的適用性測(cè)度指標(biāo)29
• 3.2.3 影響運(yùn)輸方式選擇因素的權(quán)重確定29-31
• 3.2.4 任意兩個(gè)城市之間的不同運(yùn)輸方式的效用值確定31-37
• 3.2.5 山東省主要城市間及與省外城市間各種交通方式的適用性測(cè)度37-39
• 第四章 山東省未來(lái)交通運(yùn)輸需求與容量分析39-46
• 4.1 影響旅客運(yùn)輸需求的因素39-40
• 4.1.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平39
• 4.1.2 人口數(shù)量39
• 4.1.3 交通一體化39-40
• 4.1.4 城鎮(zhèn)化水平40
• 4.2 山東省城市間交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)40-44
• 4.2.1 重力模型方法預(yù)測(cè)40
• 4.2.2 交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)模型及模型變量的選擇40-42
• 4.2.3 模型的確定42-44
• 4.3 線路容量的一般計(jì)算方法44-46
• 4.3.1 線路通過(guò)能力44
• 4.3.2 線路輸送能力44-46
• 第五章 旅客運(yùn)輸綜合交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能分配優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)46-53
• 5.1 旅客運(yùn)輸綜合交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建46-47
• 5.2 城市之間的綜合運(yùn)輸優(yōu)化結(jié)果及分析47-53
• 第六章 結(jié)論53-55
• 6.1 本文的主要結(jié)論53
• 6.2 本文研究的不足53-55
• 參考文獻(xiàn)55-58
• 致謝58-59
• 作者簡(jiǎn)介59

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