本文關(guān)鍵詞：一種公交乘客需求重要度的確定及排序方法研究

  更多相關(guān)文章： 顧客需求重要度 粗糙集 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 修正因子

【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn),機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量逐年猛增,導(dǎo)致城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。交通擁堵、環(huán)境污染、能耗過(guò)大等問(wèn)題引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。公共交通是城市交通主要形式之一,也是城市賴(lài)以生存的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。一直以來(lái),城市公交在公共交通中發(fā)揮著重要作用,其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大、運(yùn)載效率高、能源消耗低、相對(duì)污染小、運(yùn)輸成本低。世界各國(guó)都積極倡導(dǎo)多使用公交車(chē)輛,提高運(yùn)輸效率,從而緩解不斷增加的機(jī)動(dòng)車(chē)輛給城市交通帶來(lái)的壓力。城市公交已成為解決城市交通供需矛盾、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、節(jié)約能耗的主要手段。因此,國(guó)內(nèi)外很多大城市提倡實(shí)行公交優(yōu)先戰(zhàn)略。然而,由于現(xiàn)階段管理及技術(shù)上的落后造成公交服務(wù)水平低、質(zhì)量差、乘客怨言多。一方面無(wú)法滿足乘客的需求；另一方面造成大量的資源浪費(fèi),不能從顧客角度出發(fā)進(jìn)行合理配置。造成這種現(xiàn)狀的主要原因是當(dāng)前的公交服務(wù)質(zhì)量無(wú)法最大限度的滿足顧客需求。公交企業(yè)雖然對(duì)自己認(rèn)為的重要問(wèn)題投入了很大財(cái)力,但收效甚微,乘客還是不滿意。這已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們的出行和城市的發(fā)展,急待改進(jìn)。 為構(gòu)建節(jié)能社會(huì),提高資源利用率,發(fā)揮城市公交在公共交通中的主體地位,需要提升公交服務(wù)吸引力,從乘客需求角度提高滿意度。隨著生活水平的提高和消費(fèi)意識(shí)的增強(qiáng),乘客對(duì)公交服務(wù)的要求日益多樣化和個(gè)性化。如何從乘客需求角度出發(fā),獲取和理解乘客需求的重要程度,并在服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)中準(zhǔn)確地反映影響顧客滿意度的關(guān)鍵需求信息,是公交公司進(jìn)行服務(wù)設(shè)計(jì)與改進(jìn)所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。 目前在城市公交乘客需求重要度的研究中存在方法主觀、信息收集不全面等問(wèn)題。而質(zhì)量功能展開(kāi)技術(shù)中關(guān)于顧客需求重要度的確定方法為公交服務(wù)乘客需求重要度研究提供了很好的思路,利用基本重要度和修正因子相結(jié)合使得最終重要度的確定更加科學(xué)、全面�；局匾鹊拇_定方法主要有層次分析法、模糊集法和粗糙集法,這些方法自身存在一些問(wèn)題,對(duì)基本重要度的客觀確定值得商榷；而對(duì)于修正因子的計(jì)算往往基于主觀確定。因此,以上方法獲得的最終重要度不夠客觀、全面。 鑒于上述分析,本文提出了一種基于粗糙集和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析確定乘客需求重要度的方法。結(jié)合層次分析法對(duì)單純采用粗糙集計(jì)算需求權(quán)重為0的情況進(jìn)行改進(jìn),確定影響公交服務(wù)中乘客需求的基本重要度；同時(shí),采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法計(jì)算修正因子,將需求作為決策單元、服務(wù)改進(jìn)能力等條件作為投入產(chǎn)出指標(biāo),以減少主觀偏好的影響,使純技術(shù)指標(biāo)“相對(duì)效率”更準(zhǔn)確地反映公交公司改進(jìn)服務(wù)的意愿；最后,將基本重要度與相對(duì)效率相結(jié)合確定質(zhì)量功能展開(kāi)中乘客需求的最終重要度。并對(duì)各乘客需求重要度進(jìn)行排序,針對(duì)性地提出了提升服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策和建議。 本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在： 借助質(zhì)量功能展開(kāi)技術(shù),提出一種基于粗糙集和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的確定乘客需求重要度的方法。
【關(guān)鍵詞】：顧客需求重要度 粗糙集 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 修正因子
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：F224;F572;F274
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 第一章 緒論12-19
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 問(wèn)題提出13-14
• 1.3 研究目的與意義14-15
• 1.3.1 研究目的14-15
• 1.3.2 研究意義15
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線15-18
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.4.2 技術(shù)路線16-18
• 1.5 論文的基本框架18-19
• 第二章 相關(guān)理論及研究綜述19-39
• 2.1 質(zhì)量功能展開(kāi)方法19-27
• 2.1.1 QFD的起源和發(fā)展19-20
• 2.1.2 QFD基本概念20-21
• 2.1.3 QFD瀑布式分解模型和質(zhì)量屋21-25
• 2.1.4 QFD相關(guān)研究25-27
• 2.2 顧客需求重要度研究動(dòng)態(tài)27-29
• 2.2.1 顧客需求重要度的概念27
• 2.2.2 顧客需求基本重要度的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀27-29
• 2.2.3 修正因子的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀29
• 2.3 粗糙集理論29-33
• 2.3.1 粗糙集理論的產(chǎn)生和發(fā)展29-30
• 2.3.2 粗糙集理論的相關(guān)概念30-32
• 2.3.3 粗糙集理論的特點(diǎn)32-33
• 2.4 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法33-36
• 2.4.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的產(chǎn)生和發(fā)展33
• 2.4.2 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的基本概念33-35
• 2.4.3 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的特點(diǎn)35-36
• 2.5 顧客需求指標(biāo)處理的研究動(dòng)態(tài)和現(xiàn)狀36
• 2.6 公交乘客需求的研究動(dòng)態(tài)和現(xiàn)狀36-37
• 2.7 文獻(xiàn)評(píng)述37-38
• 2.8 本章小結(jié)38-39
• 第三章 集成粗糙集和DEA確定乘客需求重要度的方法39-48
• 3.1 乘客需求指標(biāo)體系的確定39-41
• 3.1.1 乘客需求指標(biāo)構(gòu)建39-40
• 3.1.2 基于層次分析法的乘客需求指標(biāo)優(yōu)選40-41
• 3.2 決策表的生成41-42
• 3.2.1 乘客需求指標(biāo)問(wèn)卷調(diào)查41
• 3.2.2 生成決策表41-42
• 3.3 乘客需求基本重要度的確定42-44
• 3.3.1 結(jié)合粗糙集確定乘客需求基本重要度42-44
• 3.3.2 需求基本重要度為0的改進(jìn)44
• 3.3.3 乘客需求基本重要度的確定44
• 3.4 乘客需求修正因子的確定44-45
• 3.5 乘客需求最終重要度的確定45-46
• 3.6 模型分析46
• 3.7 本章小結(jié)46-48
• 第四章 某市公交服務(wù)乘客需求重要度48-61
• 4.1 某市城市公交乘客需求指標(biāo)體系49-54
• 4.2 某市城市公交乘客需求重要度及其排序54-57
• 4.3 排序結(jié)果分析57-60
• 4.3.1 “車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)”與“車(chē)輛間隔均勻”57
• 4.3.2 “候車(chē)時(shí)間短”與“擁擠程度小”57-58
• 4.3.3 “候車(chē)服務(wù)設(shè)施完善”與“財(cái)產(chǎn)安全”58
• 4.3.4 “上下車(chē)方便”與“精確報(bào)站”58
• 4.3.5 “票價(jià)合理”與“站點(diǎn)布局合理”58-60
• 4.4 結(jié)果的實(shí)際應(yīng)用60
• 4.5 本章小結(jié)60-61
• 第五章 結(jié)論與展望61-63
• 5.1 本文主要結(jié)論61-62
• 5.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)62
• 5.3 研究的局限性與展望62-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-72
• 附錄一72-74
• 附錄二74

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：870116