本文關(guān)鍵詞：張家港市公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成效研究

  更多相關(guān)文章： 公共自行車項(xiàng)目 實(shí)施成效 公共設(shè)施 張家港市

【摘要】：隨著城市規(guī)模擴(kuò)大、郊區(qū)建設(shè)及大型居住區(qū)建設(shè)等,居民出行距離變長(zhǎng),對(duì)出行交通有了更高要求。同時(shí),私家車的越來越普及,城市交通變得越來越擁堵,汽車尾氣的大量排放也帶來了環(huán)境污染問題。近年來,作為一種兼具經(jīng)濟(jì)作用和低碳作用的輔助公共交通,公共自行車項(xiàng)目在我國(guó)一些城市開始推行起來,張家港市在2010年開始運(yùn)行。本文主要以張家港市公共自行車項(xiàng)目為主要研究對(duì)象,研究項(xiàng)目推行后的成效。首先通過對(duì)張家港市的運(yùn)轉(zhuǎn)報(bào)告進(jìn)行研究,分析推行后的運(yùn)營(yíng)推行效果和使用情況,總結(jié)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀。然后,在城市五個(gè)主要區(qū)域分別選取一個(gè)人流量較大的公共自行車站點(diǎn)開展問卷調(diào)查。通過對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)分析,包括樣本分析、出行目的分析、出行時(shí)間段和出行時(shí)間分析、出行頻率分析等,總結(jié)出張家港市市民選擇使用公共自行車的行為特征。分析發(fā)現(xiàn),張家港市在城區(qū)推出公共自行車項(xiàng)目后得到了市民的認(rèn)可和積極參與,熱情較高,有一定參與度,辦卡人數(shù)多年來逐步上升,借車總次數(shù)、使用頻次等也都呈穩(wěn)步上升,持續(xù)有市民參與到其中。但是在經(jīng)過幾年發(fā)展后,使用率呈現(xiàn)下降趨勢(shì),參與的市民與次數(shù)都在下滑。使用市民行為呈現(xiàn)一定特征,主要使用人群是中青年和55-65歲的退休人員,休閑鍛煉和通勤辦事為主要使用目的,騎行時(shí)間一般都在40分鐘以內(nèi)。發(fā)現(xiàn)了張家港市公共自行車項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和管理的問題及原因,站點(diǎn)設(shè)置不合理、站點(diǎn)車位數(shù)不均、后臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度能力低、后臺(tái)維護(hù)能力不及時(shí)是現(xiàn)階段的存在問題,規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮不全面、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)不足、人員力量不強(qiáng)和使用者素質(zhì)層次不齊是原因。從使用公共自行車的市民中個(gè)人擁有私家車的比例不高,以及使用公共自行車的市民人數(shù)又在逐漸減少來看,公共自行車項(xiàng)目的推行對(duì)擁有私家小汽車的市民改變出行選擇的效果不明顯。而隨著公共自行車在運(yùn)營(yíng)維護(hù)中存在的破損率高、維修率低、安全性下降等問題,原本使用的市民就在減少使用,從私家車轉(zhuǎn)換來的市民更加少了,即推行目的之一的減少私家車出行的效果不理想。
【關(guān)鍵詞】：公共自行車項(xiàng)目 實(shí)施成效 公共設(shè)施 張家港市
【學(xué)位授予單位】：西北農(nóng)林科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F572
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 導(dǎo)論11-22
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究目的和意義12
• 1.2.1 研究目的12
• 1.2.2 研究意義12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述12-17
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析12-15
• 1.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀分析15-16
• 1.3.3 簡(jiǎn)單述評(píng)16-17
• 1.4 相關(guān)理論依據(jù)17-19
• 1.4.1 公共物品理論17
• 1.4.2 價(jià)值理論17-18
• 1.4.3 制度理論18
• 1.4.4 供求定理18
• 1.4.5 計(jì)劃行為理論18-19
• 1.5 研究思路與方法19-21
• 1.5.1 研究思路19
• 1.5.2 研究方法19-21
• 1.6 創(chuàng)新之處21-22
• 第二章 公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)及基本成效22-28
• 2.1 張家港市公共自行車項(xiàng)目建設(shè)情況及模式22-23
• 2.1.1 項(xiàng)目及項(xiàng)目建設(shè)情況22
• 2.1.2 運(yùn)作及租賃模式22-23
• 2.2 張家港市公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)使用現(xiàn)狀23-26
• 2.2.1 辦卡情況23
• 2.2.2 使用情況23-24
• 2.2.3 調(diào)度維修情況24-25
• 2.2.4 運(yùn)營(yíng)維護(hù)情況25
• 2.2.5 運(yùn)營(yíng)使用現(xiàn)狀總結(jié)25-26
• 2.3 張家港市公共自行車項(xiàng)目的推行作用分析26-28
• 2.3.1 公共自行車項(xiàng)目具有節(jié)約能源資源的作用26
• 2.3.2 公共自行車項(xiàng)目具有保護(hù)環(huán)境的作用26-27
• 2.3.3 公共自行車項(xiàng)目是改善市民出行條件的有效途徑27-28
• 第三章 市民使用公共自行車的行為特征28-32
• 3.1 問卷設(shè)計(jì)與調(diào)查過程28
• 3.1.1 調(diào)查設(shè)計(jì)28
• 3.1.2 問卷調(diào)查過程28
• 3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)分析28-31
• 3.2.1 樣本分布28-29
• 3.2.2 出行目的分析29-30
• 3.2.3 出行時(shí)間段和騎行時(shí)間的分析30-31
• 3.2.4 使用模式分析31
• 3.2.5 出行頻率分析31
• 3.3 張家港市民使用公共自行車的行為情況總結(jié)31-32
• 第四章 公共自行車項(xiàng)目存在問題和原因32-36
• 4.1 存在問題32-35
• 4.1.1 站點(diǎn)設(shè)置分布不均32
• 4.1.2 站點(diǎn)車位數(shù)設(shè)置不能滿足使用需求32-33
• 4.1.3 后臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度能力不足33
• 4.1.4 運(yùn)營(yíng)維護(hù)不及時(shí)不到位33-35
• 4.2 原因分析35-36
• 4.2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)不夠合理35
• 4.2.2 運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)不足35
• 4.2.3 后期維護(hù)人員配備不足35
• 4.2.4 少數(shù)使用者公共物品保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)35-36
• 第五章 國(guó)內(nèi)外公共自行車項(xiàng)目的推行過程和設(shè)計(jì)36-40
• 5.1 歷史發(fā)展情況36
• 5.1.1 發(fā)展概況介紹36
• 5.1.2 公共自行車項(xiàng)目出現(xiàn)的歷史過程36
• 5.2 國(guó)外公共自行車項(xiàng)目情況36-37
• 5.2.1 丹麥公共自行車項(xiàng)目36-37
• 5.2.2 法國(guó)公共自行車項(xiàng)目37
• 5.2.3 荷蘭公共自行車項(xiàng)目37
• 5.3 國(guó)內(nèi)城市的發(fā)展過程37-38
• 5.3.1 北京公共自行車項(xiàng)目37
• 5.3.2 上海公共自行車項(xiàng)目37-38
• 5.3.3 杭州公共自行車項(xiàng)目38
• 5.4 公共自行車項(xiàng)目的運(yùn)作模式和規(guī)劃設(shè)計(jì)38-40
• 5.4.1 運(yùn)營(yíng)管理模式38-39
• 5.4.2 規(guī)模設(shè)計(jì)39
• 5.4.3 布局規(guī)劃39-40
• 第六章 公共自行車項(xiàng)目的完善發(fā)展建議40-42
• 6.1 完善配套設(shè)施40
• 6.1.1 進(jìn)一步完善服務(wù)站點(diǎn)40
• 6.1.2 提高公共自行車配套設(shè)施建設(shè)40
• 6.2 加強(qiáng)后臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理能力40
• 6.2.1 提高后臺(tái)運(yùn)營(yíng)調(diào)度能力40
• 6.2.2 提高后期維護(hù)能力40
• 6.3 提高影響力40-41
• 6.3.1 提高社會(huì)認(rèn)同度40-41
• 6.3.2 提高公眾的素質(zhì)41
• 6.4 完善政策制度41-42
• 6.4.1 輔助稅收政策41
• 6.4.2 土地政策41
• 6.4.3 輔助獎(jiǎng)勵(lì)政策41-42
• 結(jié)論與展望42-43
• 參考文獻(xiàn)43-46
• 附錄46-48
• 致謝48-49
• 作者簡(jiǎn)介49

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張昱;劉學(xué)敏;張紅;;城市慢行交通發(fā)展的困境與思路[J];城市發(fā)展研究;2014年06期

2 陳凱;李華晶;郭芬;;消費(fèi)者綠色出行的心理因素分析[J];華東經(jīng)濟(jì)管理;2014年06期

3 戴星翼;;論霧霾治理與發(fā)展轉(zhuǎn)型[J];探索與爭(zhēng)鳴;2013年12期

4 黃體允;張瑩瑩;陸法陽;;低碳經(jīng)濟(jì)下引導(dǎo)居民低碳出行的策略探討[J];價(jià)值工程;2013年33期

5 丁川;王耀武;林姚宇;;公交都市戰(zhàn)略與TOD模式關(guān)系探析——基于低碳出行的視角[J];城市規(guī)劃;2013年11期

6 吳寶泰;蔣麗芹;;城市公共自行車系統(tǒng)公眾滿意度評(píng)價(jià)體系構(gòu)建[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2013年19期

7 何素艷;張和平;石巖;;芻議公共自行車對(duì)城市居民健康的有限影響[J];體育與科學(xué);2013年04期

8 王煒;魏薇;;中外公共自行車系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式比較研究——基于新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角[J];國(guó)際城市規(guī)劃;2013年03期

9 張?zhí)招?;城市低碳交通發(fā)展指數(shù)研究[J];技術(shù)經(jīng)濟(jì);2013年03期

10 朱瑋;龐宇琦;王德;;自行車出行行為和決策研究進(jìn)展[J];國(guó)際城市規(guī)劃;2013年01期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 羅峗;城市公共自行車選擇行為研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：854955