本文關(guān)鍵詞：我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)效率研究

  更多相關(guān)文章： 鐵路運(yùn)輸業(yè) 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 隨機(jī)前沿分析 效率

【摘要】：作為傳統(tǒng)自然壟斷行業(yè)之一,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化改革明顯滯后于電信、電力等其它行業(yè)。一直以來(lái)政企合一的管理體制嚴(yán)重制約著鐵路行業(yè)效率水平的提高�，F(xiàn)如今,我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,低效率水平的鐵路行業(yè)已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化改革勢(shì)在必行。2013年3月我國(guó)撤銷(xiāo)鐵道部,這標(biāo)志著我國(guó)正式結(jié)束了鐵路運(yùn)輸業(yè)政企合一的管理體制,鐵路行業(yè)改革步入新的時(shí)代。然而,目前學(xué)術(shù)界研究對(duì)我國(guó)鐵路行業(yè)的未來(lái)改革之路依然沒(méi)有定論。 本文從實(shí)證研究的角度出發(fā),利用產(chǎn)業(yè)組織理論、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型(DEA)和隨機(jī)前沿分析模型(SFA)對(duì)我國(guó)鐵路行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和效率水平進(jìn)行分析,從而對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題有一個(gè)深入研究,為鐵路行業(yè)的下一步改革提供理論依據(jù)。 本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)研究成果進(jìn)行了回顧,尤其是對(duì)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性和效率水平兩方面的研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理。在此基礎(chǔ)上本文回顧了我國(guó)鐵路從建國(guó)到現(xiàn)在的發(fā)展改革歷程,這期間我國(guó)鐵路的管理體制發(fā)生過(guò)多次調(diào)整,從中我們可以對(duì)我國(guó)鐵路的歷史有一個(gè)清晰的了解。然后本文分別從行業(yè)外部和內(nèi)部分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀。在行業(yè)外部,本文分析了鐵路運(yùn)輸業(yè)和公路、航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)情況。在行業(yè)內(nèi)部,文章借鑒產(chǎn)業(yè)組織理論中經(jīng)典SCP分析范式,從結(jié)構(gòu)、行為和績(jī)效三個(gè)方面分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)狀況。接下來(lái)本文分別利用DEA模型和SFA模型對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率水平進(jìn)行測(cè)算。在DEA模型的實(shí)證分析中,本文計(jì)算出我國(guó)18個(gè)鐵路局2005—2010年的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率水平。在SFA實(shí)證研究部分,本文利用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)對(duì)我國(guó)18個(gè)鐵路局的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行面板數(shù)據(jù)隨機(jī)前沿分析,并用固定效應(yīng)模型、隨機(jī)效用模型、混合效應(yīng)模型、真實(shí)隨機(jī)效應(yīng)模型和經(jīng)Mundlak調(diào)整的真實(shí)隨機(jī)效應(yīng)模型五個(gè)不同的模型分別進(jìn)行估計(jì),最終得到我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率水平和各種投入要素的產(chǎn)出彈性。相比于其他的隨機(jī)前沿實(shí)證研究,本文采用上述五種不同的SFA模型進(jìn)行估計(jì),使得估計(jì)的結(jié)果更加準(zhǔn)確。從實(shí)證分析結(jié)果可以看出,目前我國(guó)鐵路整體效率水平不高,投入產(chǎn)出過(guò)程中資產(chǎn)回報(bào)率低,尤其是規(guī)模效率制約了綜合效率水平的提高。在前文實(shí)證分析的基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)未來(lái)需要在整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)規(guī)模方面進(jìn)行重大調(diào)整。結(jié)合我國(guó)鐵路目前的改革進(jìn)程,本文最后提出未來(lái)我國(guó)鐵路改革的幾點(diǎn)建議。
【關(guān)鍵詞】：鐵路運(yùn)輸業(yè) 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析 隨機(jī)前沿分析 效率
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F532
【目錄】：

• 摘要8-10
• ABSTRACT10-12
• 第一章 緒論12-15
• 1.1 研究背景和研究目的12-13
• 1.2 研究?jī)?nèi)容和行文思路13-14
• 1.3 研究方法、創(chuàng)新之處和不足14-15
• 第二章 文獻(xiàn)綜述和相關(guān)理論介紹15-24
• 2.1 文獻(xiàn)綜述15-21
• 2.1.1 國(guó)外鐵路運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性研究15-16
• 2.1.2 國(guó)外鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率研究16-19
• 2.1.3 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征研究19-20
• 2.1.4 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率研究20-21
• 2.2 DEA模型和SFA模型的理論介紹21-23
• 2.3 DEA模型與SFA模型的比較23-24
• 第三章 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程24-27
• 第四章 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀27-37
• 4.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)27-30
• 4.2 鐵路運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)分析30-37
• 4.2.1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)30-33
• 4.2.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)行為33-34
• 4.2.3 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效34-37
• 第五章 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)效率的DEA實(shí)證分析37-43
• 5.1 模型37
• 5.2 指標(biāo)及數(shù)據(jù)來(lái)源37-38
• 5.3 DEA模型估測(cè)結(jié)果38-43
• 第六章 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)效率的SFA實(shí)證分析43-53
• 6.1 模型43-46
• 6.2 指標(biāo)及數(shù)據(jù)來(lái)源46-47
• 6.3 SFA模型估計(jì)結(jié)果47-53
• 第七章 結(jié)論與政策建議53-56
• 7.1 建立多元化、開(kāi)放式、市場(chǎng)化的投融資平臺(tái)53
• 7.2 深化鐵路組織結(jié)構(gòu)改革,實(shí)行網(wǎng)運(yùn)分離53-54
• 7.3 改革鐵路定價(jià)機(jī)制,建立靈活多樣的定價(jià)系統(tǒng)54-56
• 參考文獻(xiàn)56-60
• 致謝60-61
• 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表61

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：840956