本文關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸業(yè)合并反壟斷審查中的競爭性評(píng)估研究

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【摘要】：自《反壟斷法》2008年實(shí)施以來，中國航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)航空公司合并反壟斷審查案，然而商務(wù)部（我國負(fù)責(zé)合并反壟斷審查的機(jī)構(gòu)）并沒有披露具體的審查過程和競爭性評(píng)估的內(nèi)容，僅告知最終審查結(jié)果，這引發(fā)了諸多猜測和爭議。2009年，商務(wù)部對(duì)東航上航合并案作出了“無條件批準(zhǔn)通過”的裁決結(jié)果。對(duì)于此案，社會(huì)各界的爭論非常激烈。爭論的焦點(diǎn)在于：是否準(zhǔn)確界定航空運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)市場、是否充分考慮合并對(duì)每一條航線的競爭效應(yīng)、是否考慮對(duì)航空市場的有利影響等一系列競爭性問題。這些都進(jìn)一步引起經(jīng)濟(jì)學(xué)界和法學(xué)界對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)合并關(guān)于競爭性評(píng)估的關(guān)注。 本文以航空運(yùn)輸業(yè)合并的競爭性評(píng)估為主要研究內(nèi)容，首先分析了航空運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)特性和經(jīng)濟(jì)特性以及競爭性評(píng)估的理論演進(jìn)：反競爭效應(yīng)——親競爭效應(yīng)——對(duì)親競爭效應(yīng)的質(zhì)疑，其次選取低成本航空合并案——?dú)W盟的Ryanair/AerLingus案和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空合并案——美國的United/Continental案作案例分析，并給出相應(yīng)的評(píng)價(jià)。之后，再次基于我國航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析和東航上航合并案的競爭性評(píng)估討論給出目前我國航空運(yùn)輸業(yè)合并競爭性評(píng)估的評(píng)價(jià)，最后針對(duì)我國航空運(yùn)輸業(yè)合并的競爭性評(píng)估存在的問題并結(jié)合案例分析的啟示給出相應(yīng)的政策建議。 本文認(rèn)為，，為了更為準(zhǔn)確地對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)合并進(jìn)行競爭性評(píng)估，應(yīng)充分考慮航空運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)特性和經(jīng)濟(jì)特性，從機(jī)場、航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)等特征出發(fā)去評(píng)估相關(guān)市場界定、反競爭效應(yīng)和親競爭效應(yīng)。因此，我國反壟斷主管機(jī)構(gòu)應(yīng)確立航線為基本相關(guān)市場，充分考慮需求面和供給面的因素；綜合采用多個(gè)指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)學(xué)方法去評(píng)估反競爭效應(yīng)；慎重對(duì)待各種抗辯因素。
【關(guān)鍵詞】：航空運(yùn)輸業(yè) 合并 反壟斷審查 競爭性評(píng)估 反競爭效應(yīng) 親競爭效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：浙江理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 問題的提出9-10
• 1.2 文獻(xiàn)綜述10-13
• 1.3 研究內(nèi)容、方法和技術(shù)路線13-15
• 1.3.1 研究內(nèi)容13-14
• 1.3.2 研究方法14-15
• 1.3.3 技術(shù)路線15
• 1.4 本文的創(chuàng)新點(diǎn)與不足之處15-17
• 1.4.1 創(chuàng)新點(diǎn)15
• 1.4.2 不足之處15-17
• 2 航空運(yùn)輸業(yè)合并競爭性評(píng)估的相關(guān)理論概述17-27
• 2.1 相關(guān)概念界定17
• 2.2 航空運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)特性和經(jīng)濟(jì)特性17-20
• 2.2.1 航空運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)特性17-19
• 2.2.2 航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性19-20
• 2.3 航空運(yùn)輸業(yè)合并競爭性評(píng)估的理論演進(jìn)：反競爭效應(yīng)—親競爭效應(yīng)—對(duì)親競爭效應(yīng)的質(zhì)疑20-27
• 2.3.1 航空運(yùn)輸業(yè)合并的競爭性評(píng)估產(chǎn)生原因：反競爭效應(yīng)20-22
• 2.3.2 親競爭效應(yīng)22-24
• 2.3.3 對(duì)親競爭效應(yīng)的質(zhì)疑24-27
• 3 航空運(yùn)輸業(yè)合并競爭性評(píng)估的案例分析及評(píng)價(jià)27-43
• 3.1 案例選取27
• 3.2 案例 1：Ryanair/Aer Lingus——低成本航空的合并27-34
• 3.2.1 合并雙方27
• 3.2.2 歐盟委員會(huì)的觀點(diǎn)27-31
• 3.2.3 申請(qǐng)者的辯詞31-33
• 3.2.4 裁決33-34
• 3.3 低成本航空合并的競爭性評(píng)估評(píng)價(jià)34-35
• 3.4 案例 2：United/Continental——傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空的合并35-41
• 3.4.1 合并雙方35-36
• 3.4.2 當(dāng)局的審查36-38
• 3.4.3 申請(qǐng)者的證據(jù)38-39
• 3.4.4 反對(duì)者的觀點(diǎn)39-40
• 3.4.5 裁決40-41
• 3.5 傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空合并的競爭性評(píng)估評(píng)價(jià)41-43
• 4 中國航空運(yùn)輸業(yè)合并的競爭性評(píng)估43-53
• 4.1 中國航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀43-46
• 4.1.1 中國航空運(yùn)輸業(yè)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的概況43-44
• 4.1.2 中國航空運(yùn)輸業(yè)旅客構(gòu)成的概況44-46
• 4.1.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)合并反壟斷審查情況46
• 4.2 中國航空運(yùn)輸業(yè)合并的競爭性評(píng)估情況——基于上航東航合并案的分46-51
• 4.2.1 背景46-47
• 4.2.2 競爭性評(píng)估的討論47-50
• 4.2.3 裁決50-51
• 4.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)合并的競爭性評(píng)估評(píng)價(jià)51-53
• 5 深化中國航空運(yùn)輸業(yè)合并競爭性評(píng)估的分析框架和建議53-59
• 5.1 深化中國航空運(yùn)輸業(yè)合并競爭性評(píng)估的分析框架53-54
• 5.2 深化中國航空運(yùn)輸業(yè)合并競爭性評(píng)估的建議54-59
• 5.2.1 確立航線為基本相關(guān)市場，充分考慮需求面和供給面的因素54-55
• 5.2.2 綜合采用多個(gè)指標(biāo)去評(píng)估反競爭效應(yīng)55-56
• 5.2.3 運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)方法評(píng)估反競爭效應(yīng)56-57
• 5.2.4 慎重對(duì)待各種抗辯因素57-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果63-65
• 致謝65

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：796962