本文關鍵詞：我國高鐵客站TOD模式應用條件研究

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【摘要】：隨著我國高鐵建設的發(fā)展，高鐵客站及周邊地區(qū)的規(guī)劃與開發(fā)成為高鐵沿線城市發(fā)展經(jīng)濟的契機。但是目前我國高鐵客站及周邊地區(qū)(簡稱“高鐵站區(qū)”)特定范圍內的還存在通達性差、土地浪費、閑置、低效開發(fā)等問題。以交通引導城市發(fā)展(TOD)模式對高鐵及周邊地區(qū)進行規(guī)劃與開發(fā)是實現(xiàn)客站樞紐和周邊土地、建筑、商業(yè)等的聯(lián)合開發(fā),實現(xiàn)城市稀缺土地資源價值最大化的可行途徑。本文基于TOD理論、軌道交通TOD、規(guī)劃管理協(xié)調機制以及交通與土地相互關系研究理論基礎，，構建了規(guī)劃協(xié)調機制、交通樞紐規(guī)劃、土地開發(fā)與高鐵客站TOD模式的邏輯框架,并進行了TOD應用條件機理分析,認為規(guī)劃協(xié)調機制對土地與交通的發(fā)展起到重要保障作用,交通樞紐建設與土地開發(fā)互相促進；規(guī)劃協(xié)調機制、交通樞紐規(guī)劃、土地開發(fā)是高鐵站區(qū)應用TOD模式發(fā)展的三個重要條件,并以法國里爾車站、日本名古屋車站、柏林中央車站的TOD實踐為實例佐證。本文的重點內容是對我國高鐵站區(qū)的現(xiàn)狀以及應用條件中存在的問題進行分析,并針對存在的問題提出加快建立綜合性規(guī)劃體系及管理體制,構建高鐵客站商業(yè)開發(fā)機制,不斷學習積累土地綜合開發(fā)經(jīng)驗,以發(fā)展的眼光規(guī)劃建設站區(qū)的建議。本文主要結論如下：(1)規(guī)劃協(xié)調機制,高鐵客站交通樞紐規(guī)劃,高鐵客站建筑商業(yè)空間的高強度開發(fā)以及站區(qū)土地的多功能格局開發(fā)是形成高鐵客站TOD模式的重要保障條件、重要基礎條件與重要促進條件。(2)現(xiàn)階段我國高鐵客站TOD模式規(guī)劃發(fā)展缺乏甚至是不具備：規(guī)劃協(xié)調機制保障條件、交通樞紐基礎條件以及土地開發(fā)促進條件,此外基于我國國情,現(xiàn)階段宏觀經(jīng)濟下行環(huán)境也需要考慮在內,這些應用條件的不到位導致TOD規(guī)劃理念下的多數(shù)站區(qū)只是形成了“分散式”開發(fā)格局,并不是TOD圈層發(fā)展結構。(3)也有少數(shù)高鐵站區(qū)規(guī)劃發(fā)展的不錯,如上海虹橋站TOD圈層發(fā)展格局與趨勢,但后續(xù)建設發(fā)展仍需要在不斷探索與完善。
【關鍵詞】：高鐵客站 TOD模式 應用條件
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F532.3
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-15
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.212-15
• 1.2.1 研究內容12-13
• 1.2.2 文章結構13-14
• 1.2.3 創(chuàng)新點與不足14-15
• 2 文獻綜述15-23
• 2.1 TOD理論15-16
• 2.2 軌道交通TOD16-18
• 2.2.1 城市軌道交通TOD16-17
• 2.2.2 高速鐵路TOD17-18
• 2.3 規(guī)劃管理協(xié)調機制18-19
• 2.4 交通與土地關系19-21
• 2.4.1 交通對土地開發(fā)影響19-20
• 2.4.2 土地開發(fā)對交通影響20-21
• 2.5 評述21-23
• 3 高鐵客站TOD模式應用條件機理分析23-27
• 3.1 邏輯框架23
• 3.2 機理分析23-27
• 3.2.1 規(guī)劃協(xié)調機制的保障作用23-24
• 3.2.2 交通樞紐與土地開發(fā)的相互作用24
• 3.2.3 TOD圈層發(fā)展模式24-27
• 4 國外高鐵客站TOD實踐27-38
• 4.1 法國里爾車站27-31
• 4.1.1 規(guī)劃協(xié)調機制保障27-28
• 4.1.2 交通樞紐規(guī)劃28-29
• 4.1.3 土地聯(lián)合開發(fā)29
• 4.1.4 里爾車站TOD模式29-31
• 4.2 日本名古屋車站31-34
• 4.2.1 鐵路多元化經(jīng)營機制保障31
• 4.2.2 交通樞紐規(guī)劃31-32
• 4.2.3 土地綜合開發(fā)32-33
• 4.2.4 名古屋車站TOD模式33-34
• 4.3 德國柏林中央車站34-38
• 4.3.1 綜合性規(guī)劃管理體制保障34-35
• 4.3.2 交通樞紐規(guī)劃35-36
• 4.3.3 站區(qū)土地開發(fā)36-37
• 4.3.4 柏林中央車站TOD模式37-38
• 5 我國高鐵客站TOD條件分析38-54
• 5.1 高鐵站區(qū)總體現(xiàn)狀39-42
• 5.1.1 位置偏遠39-40
• 5.1.2 通達性有待提高40-42
• 5.1.3 土地開發(fā)規(guī)模與程度不同42
• 5.2 應用條件分析42-51
• 5.2.1 缺乏規(guī)劃協(xié)調機制保障條件42-43
• 5.2.2 高鐵客站交通樞紐基礎條件不完善43-46
• 5.2.3 土地開發(fā)促進條件不具備46-49
• 5.2.4 其他條件影響49-51
• 5.3 現(xiàn)階段發(fā)展模式51-54
• 6 結論與建議54-59
• 6.1 結論54-55
• 6.2 建議55-59
• 6.2.1 加快建立綜合性規(guī)劃體系及管理機制55-56
• 6.2.2 加快構建高鐵客站商業(yè)空間開發(fā)機制56-57
• 6.2.3 不斷學習積累土地綜合開發(fā)經(jīng)驗57
• 6.2.4 以發(fā)展眼光規(guī)劃建設站區(qū)57-59
• 參考文獻59-62
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果62-64
• 學位論文數(shù)據(jù)集64

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本文編號：752900