本文關鍵詞：基于系統(tǒng)動力學的港口物流企業(yè)轉型升級策略研究

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【摘要】：港口作為國家的重要基礎設施和綜合交通運輸體系的重要樞紐,對國民經濟發(fā)展和對外貿易發(fā)揮著重要的支撐作用。經過多年的快速發(fā)展,我國的港口物流業(yè)取得巨大成就,已成為世界港口大國。然而多年來,中國的港口物流業(yè)主要以粗放式的發(fā)展方式為主,受國際金融危機和我國產業(yè)轉型升級影響,港口物流企業(yè)生產成本不斷上升,營業(yè)利潤增長乏力,面臨越來越大的經營壓力。為適應現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展要求,我國的港口物流企業(yè)亟需進行轉型升級,從單一提供裝卸倉儲服務向提供物流、金融、法律、保險、咨詢等綜合服務轉變,轉變企業(yè)的發(fā)展方式和管理模式,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本文從我國港口物流企業(yè)轉型升級的內涵和動因著手,分析影響港口物流企業(yè)轉型升級的主要因素,并運用系統(tǒng)動力學理論,選取基礎設施、技術創(chuàng)新、市場導向、企業(yè)管理、政策支撐五項投入指標,建立港口物流企業(yè)轉型升級的系統(tǒng)動力學模型,定量研究港口物流企業(yè)轉型升級問題。論文以廣東省航運集團為例,仿真分析航運集團港口物流業(yè)務轉型升級效果,并通過改變五項投入指標的投入率,剖析港口物流企業(yè)轉型升級的投入策略。論文綜合運用文獻研究、深度訪談、系統(tǒng)動力學建模、數(shù)據(jù)仿真、實證分析等研究方法,建立港口物流企業(yè)轉型升級的系統(tǒng)動力學模型,系統(tǒng)的研究港口物流企業(yè)轉型升級的外在驅動、內在機理、策略選擇等問題,提出促進港口物流企業(yè)轉型升級的對策建議,研究結論為港口物流企業(yè)的轉型升級提供建議支撐。
【關鍵詞】：港口物流企業(yè) 轉型升級 系統(tǒng)動力學
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F259.23;F552.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 導論11-21
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國內外研究綜述13-17
• 1.2.1 關于企業(yè)轉型升級概念的研究13-14
• 1.2.2 關于企業(yè)轉型升級影響因素的研究14-15
• 1.2.3 關于企業(yè)轉型升級動因與階段的研究15
• 1.2.4 關于港.物流企業(yè)轉型升級的研究15-16
• 1.2.5 文獻研究的綜合評述16-17
• 1.3 研究內容與研究方法17-19
• 1.3.1 研究內容17
• 1.3.2 研究方法17-19
• 1.4 研究的技術路線與創(chuàng)新點19-20
• 1.4.1 研究的技術路線19
• 1.4.2 研究的創(chuàng)新之處19-20
• 1.5 本章小結20-21
• 第二章 相關理論基礎21-27
• 2.1 相關概念界定21-22
• 2.1.1 企業(yè)轉型升級21
• 2.1.2 港.物流企業(yè)轉型升級21-22
• 2.2 企業(yè)轉型升級相關理論22-23
• 2.2.1 企業(yè)生命周期理論22
• 2.2.2 價值鏈理論22-23
• 2.2.3 競爭優(yōu)勢理論23
• 2.3 系統(tǒng)動力學理論23-26
• 2.3.1 系統(tǒng)動力學概述23-24
• 2.3.2 系統(tǒng)動力學的特點和建模步驟24-25
• 2.3.3 系統(tǒng)動力學建模軟件—Vensim25-26
• 2.4 本章小結26-27
• 第三章 港.物流企業(yè)轉型升級的動因及影響因素27-40
• 3.1 港.物流企業(yè)的內涵和特點27-28
• 3.1.1 港.物流企業(yè)的內涵27
• 3.1.2 港.物流企業(yè)的特點27-28
• 3.2 港.物流企業(yè)轉型升級的動因28-32
• 3.2.1 企業(yè)景氣狀況持續(xù)下滑28-29
• 3.2.2 企業(yè)經營成本不斷上升29
• 3.2.3 企業(yè)經營模式過于單一29-30
• 3.2.4 企業(yè)營業(yè)利潤未與吞吐量同步增長30-31
• 3.2.5 企業(yè)生產經營效率不高31-32
• 3.3 港.物流企業(yè)轉型升級的主要影響因素32-39
• 3.3.1 基礎設施32-34
• 3.3.2 技術創(chuàng)新34-35
• 3.3.3 市場導向35-36
• 3.3.4 企業(yè)管理36-38
• 3.3.5 政策支撐38
• 3.3.6 其他因素38-39
• 3.4 本章小結39-40
• 第四章 港.物流企業(yè)轉型升級的系統(tǒng)動力學模型構建40-67
• 4.1 系統(tǒng)動力學在港.物流企業(yè)轉型升級研究中的適用性分析40-42
• 4.1.1 系統(tǒng)動力學在企業(yè)轉型管理研究中的應用40-41
• 4.1.2 系統(tǒng)動力學研究港.物流企業(yè)轉型升級問題的優(yōu)越性41-42
• 4.2 建模目的與系統(tǒng)構成42-44
• 4.2.1 建模目的42
• 4.2.2 指標選取42-43
• 4.2.3 系統(tǒng)構成43-44
• 4.3 基礎設施子系統(tǒng)44-47
• 4.3.1 基礎設施子系統(tǒng)分析44
• 4.3.2 基礎設施子系統(tǒng)因果圖44
• 4.3.3 基礎設施子系統(tǒng)反饋基模44-46
• 4.3.4 基礎設施子系統(tǒng)SD流圖46-47
• 4.4 技術創(chuàng)新子系統(tǒng)47-51
• 4.4.1 技術創(chuàng)新子系統(tǒng)分析47-48
• 4.4.2 技術創(chuàng)新子系統(tǒng)因果圖48
• 4.4.3 技術創(chuàng)新子系統(tǒng)反饋基模48-49
• 4.4.4 技術創(chuàng)新子系統(tǒng)SD流圖49-51
• 4.5 市場導向子系統(tǒng)51-55
• 4.5.1 市場導向子系統(tǒng)分析51
• 4.5.2 市場導向子系統(tǒng)因果圖51-52
• 4.5.3 市場導向子系統(tǒng)反饋基模52-53
• 4.5.4 市場導向子系統(tǒng)SD流圖53-55
• 4.6 企業(yè)管理子系統(tǒng)55-59
• 4.6.1 企業(yè)管理子系統(tǒng)分析55-56
• 4.6.2 企業(yè)管理子系統(tǒng)因果圖56
• 4.6.3 企業(yè)管理子系統(tǒng)反饋基模56-57
• 4.6.4 企業(yè)管理子系統(tǒng)SD流圖57-59
• 4.7 政策支撐子系統(tǒng)59-61
• 4.7.1 政策支撐子系統(tǒng)分析59-60
• 4.7.2 政策支撐子系統(tǒng)因果圖60
• 4.7.3 政策支撐子系統(tǒng)SD流圖60-61
• 4.8 總系統(tǒng)61-66
• 4.8.1 總系統(tǒng)分析61-62
• 4.8.2 總系統(tǒng)因果圖62-63
• 4.8.3 總系統(tǒng)SD流圖63-66
• 4.9 本章小結66-67
• 第五章 港.物流企業(yè)轉型升級的系統(tǒng)動力學模型仿真67-90
• 5.1 廣東省航運集團簡介67-70
• 5.1.1 集團概況67
• 5.1.2 港.物流業(yè)務概況67-70
• 5.1.3 仿真數(shù)據(jù)獲取70
• 5.2 模型參數(shù)估計70-77
• 5.2.1 本文參數(shù)確定的主要方法70
• 5.2.2 模型參數(shù)的確定70-77
• 5.3 模型檢驗77-79
• 5.4 模型運行結果分析79-89
• 5.4.1 基礎設施子系統(tǒng)運行結果分析79-80
• 5.4.2 技術創(chuàng)新子系統(tǒng)運行結果分析80-81
• 5.4.3 市場導向子系統(tǒng)運行結果分析81-82
• 5.4.4 企業(yè)管理子系統(tǒng)運行結果分析82-83
• 5.4.5 政策支撐子系統(tǒng)運行結果分析83-84
• 5.4.6 總系統(tǒng)運行結果分析84-89
• 5.5 本章小結89-90
• 第六章 促進港.物流企業(yè)轉型升級的對策建議90-93
• 6.1 基礎設施建設方面90
• 6.2 技術創(chuàng)新提升方面90-91
• 6.3 市場導向服務方面91-92
• 6.4 企業(yè)管理提升方面92
• 6.5 優(yōu)惠政策扶持方面92-93
• 結論與展望93-95
• 參考文獻95-99
• 攻讀碩士學位期間取得的成果99-100
• 致謝100-101
• 附件101

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 肖青;港口企業(yè)競爭策略分析[J];世界海運;2002年05期

，

本文編號：752505