本文關(guān)鍵詞：廣東省集裝箱港口群公路和水路集疏運系統(tǒng)建模與優(yōu)化

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【摘要】：廣東省地處改革開放的前沿，對外貿(mào)易發(fā)達。外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展在帶來大量貨物運輸需求的同時，也帶動了港口的崛起，形成了以共享腹地為特征的集裝箱港口群。隨著經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，廣東省貨物運輸量攀升，公路運輸能力趨于飽和，而依托良好的天然優(yōu)勢和政策支持的內(nèi)河水運卻發(fā)展滯后，運輸量只占全省貨物運輸量的10%左右，水運網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。同時，隨著城市交通擁擠和環(huán)境污染的嚴重，對低碳運輸?shù)暮袈暸c日俱增。因此，需要對集疏運系統(tǒng)進行全面的分析，合理調(diào)整集疏運網(wǎng)絡(luò)中各運輸方式的占比，提高水運的地位，優(yōu)化資源配置。而集疏運系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，由節(jié)點、運輸方式、運輸網(wǎng)絡(luò)、運輸工具、組織經(jīng)營者和信息資源等組成。集疏運網(wǎng)絡(luò)作為整個系統(tǒng)的重要組成部分，是聯(lián)接港口與腹地的通道，它的高效與否直接影響著港口群系統(tǒng)整體的發(fā)展。 本文以廣東省集裝箱港口群集疏運系統(tǒng)為研究背景，在對經(jīng)濟腹地、港口、公路網(wǎng)和水路網(wǎng)進行分析的基礎(chǔ)上，將各組成部分抽象為節(jié)點，確定以179個腹地節(jié)點，227個高速公路節(jié)點，88個內(nèi)河水路節(jié)點（其中，內(nèi)河集裝箱港口節(jié)點36個）和7個沿海港口節(jié)點為研究對象，完整地構(gòu)建出集疏運系統(tǒng)模型。然后，結(jié)合圖論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，運用連通性指標和拓撲屬性指標對公路網(wǎng)和水路網(wǎng)進行分析。另外，為了更好地將路網(wǎng)屬性考慮到模型中，文章分別基于路段通行能力和距離對網(wǎng)絡(luò)加權(quán)，計算出相關(guān)指標，找出關(guān)鍵節(jié)點，并與無權(quán)網(wǎng)絡(luò)進行比較，，研究路網(wǎng)屬性對節(jié)點屬性的影響。最后，通過對比分析網(wǎng)絡(luò)利用率，找出承擔主要貨運量的路段，將節(jié)點的屬性與路段屬性結(jié)合對網(wǎng)絡(luò)進行分析，找出優(yōu)化的關(guān)鍵點。同時，對低碳運輸進行量化分析，找出更適宜低碳物流的運輸方式。因此，建議在科學規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)上，應(yīng)加強對關(guān)鍵節(jié)點的管理，并引導貨主更多地選擇內(nèi)河水運運輸貨物，加快多式聯(lián)運的進度，保障經(jīng)濟與運輸協(xié)調(diào)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱港口群 公路 水路 集疏運系統(tǒng) 建模與優(yōu)化
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F542.7;F552.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-7
• 目錄7-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述11-15
• 1.2.1 港口發(fā)展研究綜述11-12
• 1.2.2 集疏運網(wǎng)絡(luò)研究綜述12-13
• 1.2.3 網(wǎng)絡(luò)分析優(yōu)化研究綜述13-15
• 1.3 研究內(nèi)容與方法15-16
• 1.4 論文章節(jié)安排16-17
• 第二章 集裝箱港口群集疏運系統(tǒng)建模及分析方法探討17-24
• 2.1 港口群集疏運系統(tǒng)介紹17
• 2.2 港口群集疏運系統(tǒng)建模方法探討17-18
• 2.3 集疏運網(wǎng)絡(luò)分析方法研究18-23
• 2.3.1 網(wǎng)絡(luò)研究理論18
• 2.3.2 集疏運網(wǎng)絡(luò)分析指標18-22
• 2.3.3 網(wǎng)絡(luò)分析軟件工具介紹22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第三章 廣東省集裝箱港口群公路和水路集疏運系統(tǒng)模型構(gòu)建24-47
• 3.1 廣東省集裝箱港口群經(jīng)濟腹地選擇24-28
• 3.2 集裝箱港口群發(fā)展現(xiàn)狀及研究節(jié)點選擇28-32
• 3.2.1 粵東港口群分析28-29
• 3.2.2 粵西港口群分析29
• 3.2.3 中部港口群分析29-30
• 3.2.4 集裝箱港口群研究節(jié)點選擇30-32
• 3.3 高速公路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及研究節(jié)點選擇32-34
• 3.3.1 廣東省高速公路概述32-33
• 3.3.2 研究對象界定及數(shù)據(jù)搜集33-34
• 3.4 內(nèi)河水運發(fā)展現(xiàn)狀及研究節(jié)點選擇34-41
• 3.4.1 廣東省內(nèi)河水運發(fā)展現(xiàn)狀34-36
• 3.4.2 研究對象界定及數(shù)據(jù)搜集36-41
• 3.5 廣東省集裝箱港口群公路和水路集疏運系統(tǒng)建模41-46
• 3.5.1 模型基本假設(shè)41-42
• 3.5.2 模型構(gòu)建42-46
• 3.6 本章小結(jié)46-47
• 第四章 廣東省集裝箱港口群公路和水路集疏運網(wǎng)絡(luò)屬性分析47-62
• 4.1 集疏運網(wǎng)絡(luò)拓撲屬性分析47-53
• 4.1.1 廣東省公路網(wǎng)拓撲屬性分析47-50
• 4.1.2 廣東省水路網(wǎng)拓撲屬性分析50-53
• 4.2 基于通行能力加權(quán)的集疏運網(wǎng)絡(luò)拓撲屬性分析53-58
• 4.2.1 基于通行能力加權(quán)的公路網(wǎng)絡(luò)拓撲屬性分析53-56
• 4.2.2 基于通行能力加權(quán)的水路網(wǎng)絡(luò)拓撲屬性分析56-58
• 4.3 基于距離加權(quán)的集疏運網(wǎng)絡(luò)拓撲屬性分析58-61
• 4.3.1 基于距離加權(quán)的公路網(wǎng)絡(luò)拓撲屬性分析58-60
• 4.3.2 基于距離加權(quán)的水路網(wǎng)絡(luò)拓撲屬性分析60-61
• 4.4 本章小結(jié)61-62
• 第五章 廣東省集裝箱港口群公路和水路集疏運系統(tǒng)優(yōu)化分析62-76
• 5.1 集疏運系統(tǒng)節(jié)能減排優(yōu)化62-64
• 5.1.1 運輸方式能耗及碳排放分析62-63
• 5.1.2 節(jié)能減排優(yōu)化效益分析63-64
• 5.2 集疏運網(wǎng)絡(luò)流量優(yōu)化分析64-73
• 5.2.1 流量分配模型64-65
• 5.2.2 集疏運網(wǎng)絡(luò)流量現(xiàn)狀分析65-69
• 5.2.3 基于 Logit 模型的流量優(yōu)化分析69-72
• 5.2.4 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施72-73
• 5.3 政府補貼措施分析73-74
• 5.4 集疏運系統(tǒng)發(fā)展策略及建議74-75
• 5.5 本章小結(jié)75-76
• 結(jié)論76-78
• 參考文獻78-80
• 附錄180-81
• 附錄281-82
• 攻讀碩士學位期間取得的研究成果82-83
• 致謝83-84
• 附件84

【參考文獻】

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本文編號：604244