本文關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)集約化與物流化改革的研究

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【摘要】：本文分析了北京鐵路局貨運(yùn)不適應(yīng)客戶(hù)需求變化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步下降的內(nèi)外部原因。提出了提升北京鐵路局貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力需要從搞好貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和優(yōu)化貨運(yùn)組織兩個(gè)方面切入。對(duì)大宗貨運(yùn)市場(chǎng)和零散貨運(yùn)市場(chǎng)等不同細(xì)分市場(chǎng)提出了不同營(yíng)銷(xiāo)策略:對(duì)大宗貨物實(shí)施低成本運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)策略,主要手段是建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)和實(shí)施集約化運(yùn)輸策略,對(duì)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)建設(shè)問(wèn)題,特別是戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的選址問(wèn)題,運(yùn)用層次分析法進(jìn)行了理論探討,并對(duì)天成戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)際計(jì)算;提出對(duì)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)實(shí)施運(yùn)力運(yùn)量互保戰(zhàn)略協(xié)作、直達(dá)物流列車(chē)客車(chē)化開(kāi)行、實(shí)施路企直通運(yùn)輸、戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)作業(yè)流程再造等策略。對(duì)零散白貨實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略,提出了實(shí)施貨物運(yùn)輸快捷化、服務(wù)物流化策略,提升鐵路在零散貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文提出了需在物流理念指導(dǎo)下改進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織方式,要向客戶(hù)提供定制化運(yùn)輸方案,加大客車(chē)化開(kāi)行貨運(yùn)班列比重,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸,解決鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸速度慢、運(yùn)到期限不固定弊端;提出了用系統(tǒng)論指導(dǎo)鐵路貨運(yùn)主動(dòng)融入客戶(hù)供應(yīng)鏈,通過(guò)密切協(xié)作及信息的互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的同步化、集成化,以及整體最優(yōu)化。結(jié)合北京鐵路局物流化轉(zhuǎn)型需求,提出了建立市場(chǎng)化貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系和激勵(lì)考核機(jī)制,建設(shè)智能化物流信息平臺(tái),構(gòu)建服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)體系等配套措施建議。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨運(yùn) 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn) 精細(xì)化組織 物流化
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U294.1;F532.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及貨運(yùn)組織變革情況10-11
• 1.2 我國(guó)鐵路大宗及零散貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展情況11-13
• 1.3 國(guó)內(nèi)鐵路大宗貨物及零散貨運(yùn)的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)和貨運(yùn)組織變革13-14
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.5 本文主要研究方法15-16
• 第二章 相關(guān)理論綜述16-23
• 2.1 運(yùn)輸系統(tǒng)理論16-19
• 2.1.1 運(yùn)輸系統(tǒng)具有過(guò)程系統(tǒng)的特點(diǎn)16-17
• 2.1.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高鐵路運(yùn)輸效率的系統(tǒng)方法17-19
• 2.2 鐵路貨運(yùn)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)選址理論及方法19-20
• 2.2.1 層次分析法19
• 2.2.2 最優(yōu)化模型法19-20
• 2.3 流程再造理論20-21
• 2.3.1 定義和內(nèi)涵20
• 2.3.2 管理的核心20-21
• 2.4 始發(fā)直達(dá)列車(chē)組織理論21
• 2.5 物流與供應(yīng)鏈理論21-23
• 第三章 對(duì)北京局貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在問(wèn)題分析及營(yíng)銷(xiāo)策略建議23-39
• 3.1 鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)外部環(huán)境已發(fā)生深刻變化23-24
• 3.1.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入常態(tài)化后鐵路大宗貨物運(yùn)量增速下滑23
• 3.1.2 貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈23-24
• 3.1.3 貨運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生逆轉(zhuǎn)24
• 3.2 對(duì)北京鐵路局 2011-2014年貨物發(fā)送量趨勢(shì)分析24-28
• 3.2.1 整體貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)24-25
• 3.2.2 煤炭、金屬礦石、鋼鐵等大宗貨源下滑明顯25-26
• 3.2.3 零散貨物運(yùn)量比例低且逐年下滑26-27
• 3.2.4 零散貨物快運(yùn)處于起步階段27-28
• 3.3 北京鐵路局貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)變革的SWOT模型分析28-31
• 3.3.1 面對(duì)的主要挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)28
• 3.3.2 北京鐵路局拓展貨運(yùn)及向物流轉(zhuǎn)型存在的問(wèn)題及劣勢(shì)28-29
• 3.3.3 北京鐵路局拓展貨運(yùn)及物流市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)29-30
• 3.3.4 北京鐵路局貨運(yùn)及物流發(fā)展面臨的機(jī)遇30-31
• 3.4 北京局鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略31-33
• 3.4.1 對(duì)北京鐵路局今后 3-5 年的貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略建議31
• 3.4.2 不同貨運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略31-33
• 3.5 實(shí)施鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略所需工作33-37
• 3.5.1 搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)融入地方物流系統(tǒng)33-37
• 3.5.2 提供現(xiàn)代化的技術(shù)裝備37
• 3.5.3 構(gòu)建完善的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制37
• 3.6 本章小結(jié)37-39
• 第四章 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的建設(shè)與集約化運(yùn)輸39-77
• 4.1 鐵路戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)建設(shè)的必要性分析40-43
• 4.1.1 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的含義40
• 4.1.2 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)對(duì)鐵路集約化運(yùn)輸?shù)闹匾饔?/span>40-41
• 4.1.3 建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)需要具備的條件41-43
• 4.2 北京鐵路局戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)建設(shè)可行性分析43-50
• 4.2.1 北京鐵路局貨源結(jié)構(gòu)及分布特點(diǎn)43-46
• 4.2.2 北京鐵路局主要大客戶(hù)貨源特點(diǎn)分析46-50
• 4.3 現(xiàn)有北京鐵路局戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)存在的問(wèn)題50-52
• 4.3.1 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)中受地方政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃影響大50-51
• 4.3.2 部分戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)的鐵路區(qū)間通過(guò)能力和車(chē)站裝卸車(chē)能力不匹配51
• 4.3.3 多種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通缺乏系統(tǒng)規(guī)劃51
• 4.3.4 大宗貨物物流需求對(duì)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)發(fā)展的要求51-52
• 4.4 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)選址原則52
• 4.4.1 影響戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)選址的因素52
• 4.4.2 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)選址原則52
• 4.5 對(duì)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)布局選址方法的分析及評(píng)價(jià)52-59
• 4.5.1 選址方法研究的基本思路52-53
• 4.5.2 以費(fèi)用最低為優(yōu)化目標(biāo)的的幾種分析方法53-55
• 4.5.3 層次分析法55-56
• 4.5.4 本文擬采用的分析方法56
• 4.5.5 AHP分析方法的基本原理56-59
• 4.6 對(duì)白羊墅站天成煤炭集運(yùn)公司戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)選址方案的綜合評(píng)判59-65
• 4.6.1 確定影響決策目標(biāo)的因素59-60
• 4.6.2 專(zhuān)家判斷比較，，確定各因素及指標(biāo)的權(quán)重指標(biāo)60-63
• 4.6.3 對(duì)相關(guān)指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)63-65
• 4.7 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)運(yùn)輸集約化分析65-71
• 4.7.1 對(duì)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)實(shí)施運(yùn)力傾斜65-67
• 4.7.2 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)直達(dá)化運(yùn)輸67-68
• 4.7.3 對(duì)具備條件的戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)實(shí)施路企直通運(yùn)輸68-69
• 4.7.4 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)開(kāi)行路企直通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件69-70
• 4.7.5 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制分析70
• 4.7.6 北京鐵路局路企直通運(yùn)輸效果的實(shí)證分析70-71
• 4.8 戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)精細(xì)化運(yùn)輸組織71-75
• 4.8.1 天成煤炭戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)基本情況72-73
• 4.8.2 天成煤炭戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)歷年鐵路運(yùn)量情況73-74
• 4.8.3 造成天成煤炭戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)流程效率低的原因分析74
• 4.8.4 陽(yáng)泉天成戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)實(shí)施精細(xì)化組織策略提高運(yùn)輸效率74-75
• 4.8.5 實(shí)施的效果75
• 4.9 本章小結(jié)75-77
• 第五章 對(duì)零散貨物從運(yùn)輸向物流轉(zhuǎn)型分析77-92
• 5.1 傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題77-78
• 5.2 搭建物流平臺(tái)促進(jìn)從運(yùn)輸向物流化轉(zhuǎn)型78-80
• 5.2.1 鐵路提高“白貨”貨運(yùn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的措施78-79
• 5.2.2 建設(shè)物流中心和搭建物流平臺(tái)79
• 5.2.3 在天津港.和石家莊、邯鄲等地建設(shè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流中心79-80
• 5.3 物流化轉(zhuǎn)型需要?jiǎng)?chuàng)新鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品及貨運(yùn)組織80-88
• 5.3.1 北京鐵路局零散貨運(yùn)物流化轉(zhuǎn)型主要工作80-81
• 5.3.2 轉(zhuǎn)型中需要突破傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織方法81-83
• 5.3.3 對(duì)北京鐵路局京津冀快運(yùn)業(yè)務(wù)的分析與改進(jìn)建議83-88
• 5.3.4 優(yōu)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程提供貨運(yùn)電商服務(wù)88
• 5.4 對(duì)北京鐵路局從運(yùn)輸向物流轉(zhuǎn)型幾個(gè)問(wèn)題的探索88-90
• 5.4.1 建立市場(chǎng)化貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系和激勵(lì)考核機(jī)制88-89
• 5.4.2 建設(shè)智能化物流信息平臺(tái)89-90
• 5.4.3 構(gòu)建服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)體系90
• 5.5 本章小結(jié)90-92
• 第六章 結(jié)論92-95
• 附件一 北京鐵路局“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)發(fā)送流程95-96
• 附件二 北京鐵路局“門(mén)到門(mén)”服務(wù)到達(dá)流程96-97
• 參考文獻(xiàn)97-99
• 致謝99-100
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文100

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2 莊乾秋;基于收益管理的鐵路貨運(yùn)艙位分配策略研究[D];西南交通大學(xué);2015年

3 鞠浩然;“實(shí)貨制”下鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理研究[D];西南交通大學(xué);2015年

4 范毅;我國(guó)高鐵開(kāi)行貨運(yùn)綜合需求分析[D];西南交通大學(xué);2015年

5 孫中陽(yáng);需求導(dǎo)向型鐵路貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)[D];西南交通大學(xué);2015年

6 葉堅(jiān);基于數(shù)據(jù)挖掘的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)研究[D];西南交通大學(xué);2015年

7 李文婧;以客戶(hù)價(jià)值為導(dǎo)向的鐵路貨運(yùn)關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D];大連交通大學(xué);2015年

8 葉燕程;中歐鐵路貨運(yùn)集拼模式研究[D];上海交通大學(xué);2015年

9 王靜;鐵路貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2014年

10 張鵬;鐵路貨運(yùn)集約化與物流化改革的研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2015年

本文編號(hào)：541957