本文關(guān)鍵詞：山地組團城市道路擁擠收費控制方法研究

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【摘要】：隨著城市的不斷發(fā)展，汽車保有量的不斷上升，城市交通擁擠成為了城市發(fā)展道路上的一塊絆腳石，已經(jīng)嚴重的影響到城市的快速發(fā)展。交通擁擠所造成的城市環(huán)境污染、交通事故頻發(fā)、噪音污染等問題日益嚴重，在組團中心區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。常規(guī)解決交通擁堵的方法是擴建道路、新修路網(wǎng)，但是通過管理者多年的經(jīng)驗表明，擴建或新修路網(wǎng)的方法只能暫時性的緩解交通供給與需求的不平衡，而不能從根本上解決供需問題，并且由于城市空間的限制，，片面增加交通供給也是一個不經(jīng)濟的方案，交通擁擠狀況在短暫緩解后反而會變得更加的嚴重。為此，人們開始探討緩解城市交通擁擠問題的長久方案，道路擁擠收費就是成為了一種為當(dāng)今學(xué)者所探討的措施。 在上述基礎(chǔ)上，本文根據(jù)可持續(xù)綠色交通的理念，從道路供給與出行者人數(shù)的關(guān)系入手。針對山地組團城市混合交通網(wǎng)絡(luò)的特點，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，深入研究道路擁擠收費實施過程中下層目標(biāo)的道路選擇行為（包括道路方式選擇和路徑選擇），同時將出行者自身的出行決定納入系統(tǒng)最優(yōu)化中考慮。從而在整個城市交通系統(tǒng)優(yōu)化過程中將出行者的交通需求與城市交通系統(tǒng)的動態(tài)關(guān)系結(jié)合起來。從交通需求的角度出發(fā)，提出了城市組團交通流量的分配的雙層規(guī)劃模型，以助于建立和諧發(fā)展的城市道路交通系統(tǒng)。 本文研究了關(guān)于交通擁堵的相關(guān)文獻后，首先論述了山地組團城市的概念、交通特征；然后從交通的供求關(guān)系開始，闡述了當(dāng)前國內(nèi)外的交通問題發(fā)展的相關(guān)歷程；總結(jié)了國內(nèi)外在交通擁擠收費的研究情況,然后再探討了傳統(tǒng)的道路擁擠收費模型及其相對局限性，并運用SUE模型，考慮了出行者的交通方式選擇問題和選擇的隨機性，建立了適用于山地組團城市的混合交通規(guī)劃模型，分析了道路出行過程中出行者和決策者的博弈關(guān)系，最終的決策目標(biāo)是通過雙層規(guī)劃模型尋求可以使出行者和決策者的出行效用都達到最高的雙層交通模型。在此后對模型進行了驗算，并對結(jié)果進行了分析。采用步長加速法和懲罰因子進行運算，主要運用Matlab工具實施計算，運算結(jié)果驗證了論文的有效性和實用性以及解決道路擁擠的可能行。
【關(guān)鍵詞】：擁擠收費 雙層規(guī)劃 步長加速 山地組團
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F572;U491.265
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究的意義10-11
• 1.2.1 研究的理論意義10
• 1.2.2 研究的實際意義10-11
• 1.3 國內(nèi)外研究概況11-13
• 1.3.1 國外擁擠收費研究11-12
• 1.3.2 國內(nèi)應(yīng)用與實踐12-13
• 1.3.3 研究述評13
• 1.4 論文研究方法和技術(shù)路線13-14
• 1.4.1 論文研究方法13-14
• 1.4.2 技術(shù)路線14
• 1.5 研究內(nèi)容和創(chuàng)新點14-16
• 1.5.1 主要研究內(nèi)容14-15
• 1.5.2 本文創(chuàng)新點15-16
• 第二章 山地組團城市交通特性及擁擠收費概述16-22
• 2.1 山地組團城市交通特性16-18
• 2.1.1 山地組團城市概述16-17
• 2.1.2 山地組團城市居民出行分析17
• 2.1.3 山地組團城市道路擁擠收費影響因素分析17-18
• 2.1.4 山地組團城市道路擁擠收費條件18
• 2.2 道路擁擠收費概述18-21
• 2.2.1 道路擁擠收費概述18-19
• 2.2.2 道路擁擠的分類及合理性和必要性19-21
• 2.3 本章小節(jié)21-22
• 第三章 道路擁擠收費現(xiàn)有模型22-33
• 3.1 道路收費理論22-23
• 3.1.1 道路擁擠收費路徑選擇22-23
• 3.2 靜態(tài)擁擠收費23-27
• 3.2.1 邊際成本理論23-24
• 3.2.2 靜態(tài)收費理論24
• 3.2.3 靜態(tài)道路擁擠收費定性推導(dǎo)和定量描述24-27
• 3.3 動態(tài)收費27-32
• 3.3.1 模型假設(shè)27-28
• 3.3.2 動態(tài)收費模型28-31
• 3.3.3 動態(tài)收費模型的局限性31-32
• 3.4 本章小節(jié)32-33
• 第四章 交通流分配理論33-51
• 4.1 交通均衡問題33-37
• 4.1.1 符號定義33-34
• 4.1.2 UE 用戶均衡模型假設(shè)及其數(shù)學(xué)模型推導(dǎo)34
• 4.1.3 用戶需求固定和用戶需求變動交通分配問題34-35
• 4.1.4 車種分離交通分配35-37
• 4.2 SO 系統(tǒng)最優(yōu)交通分配37-38
• 4.3 隨機用戶平衡下的平衡配流（ SUE ）38-45
• 4.3.1 幾個基本概念38-40
• 4.3.2 SUE 模型隨機均衡下的居民出行40-45
• 4.4 SUE 隨機均衡證明45-50
• 4.4.1 模型建立45-48
• 4.4.2 等價性證明48-50
• 4.5 本章小節(jié)50-51
• 第五章 混合交通雙層模型建立51-58
• 5.1 符號定義及假設(shè)條件51-52
• 5.1.1 符號定義51-52
• 5.1.2 假設(shè)條件52
• 5.2 山地城市特色模型52-53
• 5.3 山地組團城市混合雙層模型53-57
• 5.3.1 約束條件53-54
• 5.3.2 目標(biāo)函數(shù)54-55
• 5.3.3 算法唯一性證明55-56
• 5.3.4 算法求解56-57
• 5.4 本章小節(jié)57-58
• 第六章 算例分析58-63
• 6.1 山地組團城市模型分析58-62
• 6.2 本章小節(jié)62-63
• 結(jié)論與展望63-64
• 致謝64-65
• 參考文獻65-67
• 在校期間發(fā)表的論著及取得的科研成果67

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前9條

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5 田瓊,黃海軍,楊海;瓶頸處停車換乘logit隨機均衡選擇模型[J];管理科學(xué)學(xué)報;2005年01期

6 蔡兆e

本文編號：530985