本文關(guān)鍵詞：基于博弈論的定制公交票價(jià)制定研究

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【摘要】：隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快,機(jī)動(dòng)化出行比例不斷上升,城市交通擁堵和污染問題日益突出,成為了制約城市發(fā)展的重要阻礙。大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略是解決城市交通問題的大勢(shì)所趨,然而常規(guī)公共交通的擁擠耗時(shí),又讓許多出行者放棄公共交通出行。不斷提升公共交通服務(wù)水平,吸引出行者選擇公共交通出行,成為了公交優(yōu)先發(fā)展的一個(gè)新突破點(diǎn)。一人一座、一站直達(dá)、快捷舒適的定制公交順勢(shì)而出,引起了社會(huì)各界的強(qiáng)烈反響。在此背景下,研究定制公交票價(jià)的制定具有十分重要的意義。根據(jù)調(diào)查,各地定制公交票制均為計(jì)程票價(jià),但對(duì)于票價(jià)的制定各地各有差異還沒有形成統(tǒng)一的定價(jià)方法。票價(jià)制定是否合理將成為定制公交能否健康持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。本文首先從國(guó)內(nèi)外公共交通票價(jià)制定方法進(jìn)行研究,結(jié)合定制公交的自身優(yōu)勢(shì)與運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),得到了定制公交票價(jià)制定的影響因素。在對(duì)幾種定價(jià)方法進(jìn)行研究對(duì)比后,引入了定價(jià)博弈模型,并分析了博弈論用于定制公交定價(jià)的適用性,構(gòu)建了運(yùn)營(yíng)企業(yè)、政府和乘客的三方策略博弈模型,得出了三者的最優(yōu)策略組合。在此基礎(chǔ)上建立了不同公交方式之間的定價(jià)博弈模型,將定制公交的舒適性、便捷性和延誤等特點(diǎn)融入到了模型變量參數(shù)中,在對(duì)模型簡(jiǎn)化后,運(yùn)用MATLAB編程軟件編寫了求解程序。最后,以深圳市定制公交線路為研究對(duì)象,在對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行調(diào)查分析以及參考學(xué)者已有研究的基礎(chǔ)上,確定了模型中的參數(shù)取值,運(yùn)用模型得到了均衡票價(jià)解,并對(duì)所得均衡解與現(xiàn)狀企業(yè)定價(jià)做了對(duì)比研究,證明了模型的有效性和可行性。所建模型也可以為其他城市定制公交票價(jià)的制定提供相關(guān)借鑒參考。
【關(guān)鍵詞】：定制公交 票價(jià) 制定 博弈模型
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.5;F224.32
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究意義10-11
• 1.2.1 理論意義10-11
• 1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述11-15
• 1.3.1 國(guó)外研究12-13
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究13-15
• 1.3.3 研究綜述總結(jié)15
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.5 技術(shù)路線圖16-17
• 第2章 定制公交的功能特性及發(fā)展現(xiàn)狀17-24
• 2.1 定制公交的范疇17-20
• 2.1.1 定制公交的屬性17-18
• 2.1.2 定制公交的特性18-20
• 2.2 定制公交的功能定位20
• 2.2.1 公交優(yōu)先新模式20
• 2.2.2 治堵減排新途徑20
• 2.2.3 盈利兼顧公益20
• 2.3 定制公交的發(fā)展現(xiàn)狀20-23
• 2.3.1 開通地區(qū)20-21
• 2.3.2 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)21-22
• 2.3.3 運(yùn)營(yíng)車型22-23
• 2.3.4 存在問題23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 定制公交定價(jià)因素及方法分析24-35
• 3.1 定價(jià)影響因素分析24-26
• 3.1.1 內(nèi)部因素24-25
• 3.1.2 外部因素25-26
• 3.2 定價(jià)目標(biāo)及定價(jià)方法26-30
• 3.2.1 定價(jià)目標(biāo)26-27
• 3.2.2 定價(jià)方法27-30
• 3.3 三方定價(jià)博弈模型的構(gòu)建30-34
• 3.3.1 博弈論的引入30-31
• 3.3.2 博弈論用于定制公交定價(jià)適應(yīng)性分析31-32
• 3.3.3 三方博弈模型的構(gòu)建32-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第4章 定制公交票價(jià)制定模型的建立35-48
• 4.1 不同公共交通方式的特征分析35
• 4.2 基于博弈論的不同公共交通方式定價(jià)分析35-43
• 4.2.1 不同公共交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)行為35-36
• 4.2.2 乘客出行對(duì)公共交通方式的選擇模型36-39
• 4.2.3 基于博弈論的公交方式間競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)分析39-43
• 4.3 不同公共交通方式的定價(jià)博弈模型建立43-47
• 4.3.1 博弈模型的基本假設(shè)43-44
• 4.3.2 博弈模型的建立44
• 4.3.3 博弈模型的簡(jiǎn)化與編程求解44-47
• 4.4 本章小結(jié)47-48
• 第5章 案例分析48-60
• 5.1 深圳市公共交通現(xiàn)狀48-49
• 5.2 定制公交出行調(diào)查與分析49-53
• 5.2.1 出行調(diào)查50-51
• 5.2.2 調(diào)查數(shù)據(jù)分析51-53
• 5.3 模型參數(shù)指標(biāo)的確定53-56
• 5.3.1 公交方式特征指標(biāo)確定54-55
• 5.3.2 乘客偏好參數(shù)的確定55
• 5.3.3 時(shí)間價(jià)值的確定55-56
• 5.3.4 票價(jià)浮動(dòng)范圍確定56
• 5.4 票價(jià)計(jì)算56-57
• 5.5 結(jié)論分析57-60
• 結(jié)論60-61
• 致謝61-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 附錄65-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文70

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本文編號(hào)：530271