發(fā)布時(shí)間：2017-06-23 12:00

  本文關(guān)鍵詞：石家莊市軌道交通資源開發(fā)與管理模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：最近幾年,我國的經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展增長時(shí)期和城鎮(zhèn)化飛快發(fā)展時(shí)期,城鎮(zhèn)人口和機(jī)動(dòng)車輛急劇增加,城市交通擁堵問題已經(jīng)成為社會(huì)的主要問題。城市軌道交通以其大運(yùn)量、綠色環(huán)保、快速高效、安全舒適等特點(diǎn),已逐漸發(fā)展成為世界發(fā)達(dá)國家（地區(qū)）主要的交通工具。然而,城市軌道交通建設(shè)資金投入巨大,運(yùn)營成本和沉淀成本也非常高,從世界各地軌道交通運(yùn)營的實(shí)際情況來看,大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)都處于虧損狀態(tài),以政府財(cái)政補(bǔ)貼維持日常運(yùn)營。城市軌道交通屬于城市公益性基礎(chǔ)設(shè)施,具有明顯的正外部性特征,如沿線土地和房地產(chǎn)價(jià)格提升、促進(jìn)城市商業(yè)和資源整合、降低人們的出行成本、科學(xué)引導(dǎo)城市布局、拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長等。在政府普遍財(cái)政壓力日增、土地發(fā)展資源緊缺的情況下,軌道交通的正外部效應(yīng)與潛在收益,如何有效轉(zhuǎn)化為支持軌道交通建設(shè)、提升長遠(yuǎn)運(yùn)營效益的力量,是本文研究的主要課題。香港等已盈利的軌道交通城市證明,以軌道交通作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品融入市場,通過構(gòu)建良好的軌道交通資源開發(fā)管理體系,充分將正外部性內(nèi)部化,可以為軌道交通帶來巨大的經(jīng)濟(jì)收益。論文擬采用調(diào)查研究法、比較研究法和價(jià)值工程法進(jìn)行研究分析。本文首先介紹了軌道交通相關(guān)理論綜述,闡述了軌道交通資源開發(fā)的概念、屬性、特征和經(jīng)營特點(diǎn)。其次,通過分析總結(jié)國內(nèi)外其他城市軌道交通資源開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合石家莊市軌道交通現(xiàn)網(wǎng)及建設(shè)實(shí)際,提出石家莊市軌道交通資源開發(fā)與管理的模式建議,其中著重介紹了軌道交通廣告資源、軌道交通房地產(chǎn)資源、軌道交通商貿(mào)資源、軌道交通資訊以及軌道交通上蓋物業(yè)等資源開發(fā)和管理的模式,為石家莊軌道交通資源開發(fā)提供了參考。另外,本文探究了石家莊市軌道交通體系效益分析,對石家莊軌道交通資源開發(fā)進(jìn)行了價(jià)值預(yù)測,為以后資源開發(fā)工作提供了有益借鑒。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 資源開發(fā) 管理模式 效益分析
【學(xué)位授予單位】：河北科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.88
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 論文的研究背景10-11
• 1.2 研究內(nèi)容及意義11
• 1.3 研究方法和技術(shù)路線11-14
• 1.3.1 研究方法11-12
• 1.3.2 研究的技術(shù)路線12-14
• 第2章 城市軌道交通資源開發(fā)理論綜述14-20
• 2.1 城市軌道交通商業(yè)的內(nèi)涵14-15
• 2.1.1 軌道交通商業(yè)概念14
• 2.1.2 軌道交通與商業(yè)的關(guān)系14-15
• 2.2 城市軌道交通的屬性及特征15-16
• 2.2.1 軌道交通的屬性15-16
• 2.2.2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征16
• 2.3 城市軌道交通商業(yè)經(jīng)營的特點(diǎn)16-18
• 2.3.1 軌道交通商業(yè)具有顯著的交通優(yōu)勢16-17
• 2.3.2 軌道交通商業(yè)開發(fā)具有放大性和網(wǎng)絡(luò)性17
• 2.3.3 城市軌道交通自身盈利性較差17
• 2.3.4 軌道商業(yè)與地面商業(yè)的發(fā)展互促互進(jìn)17
• 2.3.5 軌道交通商業(yè)運(yùn)營的局限性17-18
• 2.4 城市軌道交通資源的含義及分類18-19
• 2.5 本章小結(jié)19-20
• 第3章 石家莊市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)狀況分析20-32
• 3.1 石家莊市概況20-21
• 3.2 石家莊市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃21-27
• 3.2.1 線網(wǎng)規(guī)劃的范圍21
• 3.2.2 線網(wǎng)規(guī)劃概述21-24
• 3.2.3 中心城區(qū)城市軌道交通戰(zhàn)略定位24
• 3.2.4 中心城區(qū)城市軌道交通模式選擇24-25
• 3.2.5 遠(yuǎn)景線網(wǎng)客流分析25-26
• 3.2.6 線網(wǎng)建設(shè)時(shí)序26-27
• 3.3 石家莊市軌道交通建設(shè)規(guī)劃27-30
• 3.3.1 石家莊人口規(guī)模及出行強(qiáng)度27
• 3.3.2 公共交通結(jié)構(gòu)及軌道交通結(jié)構(gòu)27
• 3.3.3 2020 年軌道交通建設(shè)規(guī)模27-28
• 3.3.4 建設(shè)投資分析28-29
• 3.3.5 工程實(shí)施進(jìn)度分析29-30
• 3.3.6 建設(shè)規(guī)模30
• 3.4 石家莊市軌道交通工程進(jìn)度30-31
• 3.5 本章小結(jié)31-32
• 第4章 軌道交通資源開發(fā)與管理模式策劃32-42
• 4.1 軌道交通資源開發(fā)公司管理模式32
• 4.1.1 廣州地鐵資源經(jīng)營中心管理模式32
• 4.1.2 南京地鐵資源開發(fā)公司管理模式32
• 4.1.3 石家莊資源開發(fā)公司管理模式選擇32
• 4.2 資源開發(fā)公司組織架構(gòu)模式32-34
• 4.2.1 廣州地鐵資源經(jīng)營中心組織架構(gòu)32-33
• 4.2.2 南京地鐵資源公司組織架構(gòu)33
• 4.2.3 石家莊資源開發(fā)公司組織架構(gòu)策劃33-34
• 4.3 城市軌道交通資源開發(fā)的定位34-35
• 4.3.1 資源開發(fā)是軌道交通經(jīng)營的主要收入來源34
• 4.3.2 多元化經(jīng)營是資源開發(fā)的主流模式34-35
• 4.4 城市軌道交通商貿(mào)資源開發(fā)35-38
• 4.4.1 軌道交通商貿(mào)資源分類36
• 4.4.2 軌道交通資源開發(fā)的商業(yè)經(jīng)營模式36-37
• 4.4.3 石家莊市軌道交通商貿(mào)資源開發(fā)建議37-38
• 4.5 城市軌道交通廣告資源開發(fā)38-39
• 4.5.1 軌道交通廣告的分類38
• 4.5.2 軌道交通廣告資源開發(fā)方式38-39
• 4.5.3 石家莊市軌道交通廣告資源開發(fā)建議39
• 4.6 城市軌道交通房地產(chǎn)資源開發(fā)39-41
• 4.6.1 軌道交通房地產(chǎn)資源的分類和特點(diǎn)39-40
• 4.6.2 TOD與軌道交通房地產(chǎn)資源開發(fā)40
• 4.6.3 石家莊市軌道交通房地產(chǎn)資源開發(fā)建議40-41
• 4.6.4 軌道交通其他資源41
• 4.7 本章小結(jié)41-42
• 第5章 效益和商業(yè)開發(fā)預(yù)測42-50
• 5.1 石家莊市軌道交通體系效益分析42-44
• 5.2 石家莊市軌道交通商業(yè)開發(fā)預(yù)測44-49
• 5.2.1 石家莊市軌道交通商貿(mào)收入數(shù)據(jù)預(yù)測44-45
• 5.2.2 石家莊市軌道交通廣告收入數(shù)據(jù)預(yù)測45
• 5.2.3 石家莊市軌道交通房地產(chǎn)收入數(shù)據(jù)預(yù)測45-49
• 5.3 本章小結(jié)49-50
• 第6章 結(jié)論50-52
• 6.1 結(jié)論50-51
• 6.1.1 合理構(gòu)建資源開發(fā)公司組織架構(gòu)和管理模式50
• 6.1.2 科學(xué)布局軌道交通資源開發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)50-51
• 6.1.3 統(tǒng)籌規(guī)劃軌道交通房地產(chǎn)資源開發(fā)51
• 6.2 展望51-52
• 參考文獻(xiàn)52-54
• 致謝54-55
• 個(gè)人簡歷55

【相似文獻(xiàn)】

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