隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,人口的不斷增加,城市各組成部分的功能性明顯增強(qiáng),相互之間的空間距離相對(duì)擴(kuò)大,一定程度上對(duì)城市交通樞紐提出了更高的要求。如何更好的實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)各空間功能的相互聯(lián)系,促進(jìn)城市功能的總體實(shí)現(xiàn),城市綜合交通樞紐系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。目前,我國(guó)對(duì)城市綜合交通樞紐評(píng)價(jià)的研究還處于初期探索階段,相關(guān)的理論和方法還不成熟。本文對(duì)我國(guó)城市綜合交通樞紐評(píng)價(jià)理論和方法進(jìn)行研究探討,旨在為我國(guó)城市綜合交通樞紐的評(píng)價(jià)提供借鑒。 本文以城市綜合交通樞紐為研究對(duì)象,運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想和方法對(duì)綜合交通樞紐加以研究。論文主要由六部分構(gòu)成:綜合交通樞紐的基礎(chǔ)理論,綜合交通樞紐的系統(tǒng)特征分析、綜合交通樞紐評(píng)價(jià)指標(biāo)分析、系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法、城市綜合交通樞紐系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型和結(jié)論。 論文介紹了有關(guān)城市綜合交通樞紐的基礎(chǔ)理論,包括概念、組成和功能;分析了城市交通樞紐的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,并歸納了評(píng)價(jià)指標(biāo);概括了城市綜合交通樞紐的系統(tǒng)性特點(diǎn),重點(diǎn)突出其在城市生命體承載系統(tǒng)中的重要地位和作用;通過參閱大量的文獻(xiàn)資料并根據(jù)指標(biāo)體系選取的原則,確定了城市綜合交通樞紐系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;構(gòu)造了指標(biāo)體系的塔式層次結(jié)構(gòu),將評(píng)價(jià)...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖6一2某城市2001年、2004年和2007年綜合交通樞紐指數(shù)

運(yùn)用公式（6一l）可計(jì)算出2001年、2004年和2007年的該城市綜合交通樞紐評(píng)價(jià)指數(shù)分別為70.1、72.2、75。如果以2001年為基期，設(shè)其值為100，則2004年、2007年該城市綜合交通樞紐指數(shù)值分別為103和107，如圖6一2。一一_成--一一_一、______一少....

圖7一1前十位指標(biāo)數(shù)量反映的層次方面的比重

(2)前十位指標(biāo)總權(quán)重為0.798，占整個(gè)指標(biāo)的一半以上，可見這十位指標(biāo)對(duì)交通指數(shù)的值具有最直接的影響和貢獻(xiàn)作用。(3)前十位指標(biāo)個(gè)數(shù)所代表的層次方面比重如圖7一1所示。宏觀方面指標(biāo)占20%;微觀方面為80%。反映了各方面指標(biāo)在城市綜合交通樞紐評(píng)價(jià)指數(shù)中的地位，可以為分析城市綜合....

本文編號(hào)：4030225