發(fā)布時(shí)間：2024-02-13 22:52

　　隨著全球氣候變化問題日益嚴(yán)峻以及我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展不斷趨于成熟,航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的能力和無形資產(chǎn)的獲利能力成為航運(yùn)企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)能力,航運(yùn)企業(yè)的綠色低碳環(huán)保能力成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。 本文以分析中國航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為切入點(diǎn),進(jìn)行基于低碳綠色發(fā)展理念的航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究。通過對(duì)航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面研究文獻(xiàn)以及航運(yùn)業(yè)低碳綠色發(fā)展研究現(xiàn)狀、航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力基本理論、航運(yùn)業(yè)低碳綠色發(fā)展基本理論的研習(xí),并將這些理論進(jìn)行了分析和總結(jié)；以這些理論和總結(jié)為理論基礎(chǔ),在遵循一定的指標(biāo)體系構(gòu)建原則的條件下,建立了一個(gè)以資源能力水平、經(jīng)營能力水平、財(cái)務(wù)資源能力水平、低碳綠色能力的基于綠色低碳理念的航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系包含了4個(gè)一級(jí)指標(biāo),12個(gè)二級(jí)指標(biāo)、34個(gè)三級(jí)指標(biāo)；該體系在針對(duì)綠色低碳能力指標(biāo)的構(gòu)造上,極大程度的反映了航運(yùn)企業(yè)低碳綠色的可持續(xù)發(fā)展能力。對(duì)評(píng)價(jià)方法的選擇上,本文選取了因子—DEA綜合評(píng)價(jià)模型,以DEA模型為主,因子分析模型為輔,該模型很好的結(jié)合二者的優(yōu)勢(shì),互補(bǔ)了二者的局限性,使最后得到的評(píng)價(jià)結(jié)果更加精準(zhǔn)。 基于對(duì)指標(biāo)體系的建立和對(duì)評(píng)價(jià)方法的確定,本文選取中遠(yuǎn)集團(tuán)2008年-...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 、緒論
    1.1 選題背景及意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究文獻(xiàn)綜述
        1.2.2 關(guān)于低碳綠色航運(yùn)業(yè)研究文獻(xiàn)綜述
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
第2章 、航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論概述
    2.1 航運(yùn)企業(yè)概述
        2.1.1 航運(yùn)企業(yè)的概念
        2.1.2 航運(yùn)企業(yè)的特征
    2.2 航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論概述
        2.2.1 航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概念
        2.2.2 航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合表現(xiàn)
    2.3 本章小結(jié)
第3章 、航運(yùn)業(yè)低碳綠色發(fā)展理論概述
    3.1 綠色經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)理論概述
        3.1.1 資源稀缺性理論
        3.1.2 生態(tài)資本基礎(chǔ)性理論
        3.1.3 外部性理論
        3.1.4 綠色經(jīng)濟(jì)學(xué)理論對(duì)發(fā)展低碳綠色航運(yùn)業(yè)的指導(dǎo)作用
    3.2 低碳發(fā)展理論概述
        3.2.1 循環(huán)經(jīng)濟(jì)-生態(tài)經(jīng)濟(jì)-綠色經(jīng)濟(jì)理論
        3.2.2 環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)理論
        3.2.3 生態(tài)承載力理論
        3.2.4 低碳發(fā)展理論對(duì)發(fā)展低碳綠色航運(yùn)業(yè)的指導(dǎo)作用
    3.3 低碳綠色航運(yùn)體系內(nèi)在機(jī)理分析
        3.3.1 低碳綠色航運(yùn)概念及內(nèi)涵
        3.3.2 航運(yùn)業(yè)低碳綠色發(fā)展的總體目標(biāo)和基本原則
        3.3.3 綠色航運(yùn)的社會(huì)價(jià)值
    3.4 航運(yùn)企業(yè)的低碳綠色發(fā)展的研究意義
        3.4.1 增加航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
        3.4.2 有利于航運(yùn)企業(yè)降低成本
        3.4.3 提高航運(yùn)企業(yè)品牌價(jià)值
        3.4.4 破除綠色貿(mào)易壁壘
    3.6 本章小結(jié)
第4章 、基于綠色低碳理念航運(yùn)企業(yè)竟?fàn)幜υu(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
    4.1 構(gòu)建指標(biāo)體系的作用和意義
    4.2 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本原則
    4.3 基于綠色低碳理念的航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建及解釋
        4.3.1 基本資源能力指標(biāo)
        4.3.2 經(jīng)營能力指標(biāo)
        4.3.3 財(cái)務(wù)資源能力指標(biāo)
        4.3.4 低碳綠色能力指標(biāo)
    4.4 本章小結(jié)
第5章 、基于因子—DEA模型的航運(yùn)企業(yè)竟?fàn)幜υu(píng)價(jià)
    5.1 評(píng)價(jià)方法的選取
        5.1.1 傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)竟?fàn)幜υu(píng)價(jià)方法
        5.1.2 DEA模型對(duì)于評(píng)價(jià)航運(yùn)企業(yè)竟?fàn)幜Φ膬?yōu)點(diǎn)及局限性
        5.1.3 運(yùn)用因子分析法對(duì)DEA模型局限性的改善
        5.1.4 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析基本模型
        5.1.5 因子分析法基本模型
        5.1.6 因子—DEA綜合模型步驟
    5.2 實(shí)證分析
        5.2.1 評(píng)價(jià)對(duì)象簡(jiǎn)介
        5.2.2 基于DEA模型的航運(yùn)企業(yè)竟?fàn)幜Ψ治?br>    5.3 本章小結(jié)
第6章 結(jié)淪與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
研究生履歷



本文編號(hào)：3897334