發(fā)布時間：2024-01-30 03:27

　　公路、水路和航空等運輸方式的快速發(fā)展,給鐵路貨運帶來了挑戰(zhàn)。在鐵路貨運中,有兩個關(guān)鍵因素關(guān)系到鐵路貨運經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營效益,一個是運價因素,另一個是列車開行方案,在貨運營銷中,運價是客戶決定選擇哪種運輸方式的關(guān)鍵因素,運價是否合理決定了鐵路貨運經(jīng)營企業(yè)在貨運市場競爭中的成敗,列車開行方案不僅會影響鐵路貨運經(jīng)營企業(yè)的運營成本和效率,還會影響客戶服務(wù)質(zhì)量和鐵路貨運經(jīng)營企業(yè)的總收益。鐵路貨運傳統(tǒng)的成本加成定價方法和基于運營經(jīng)驗的列車開行方案沒有充分考慮市場競爭環(huán)境下的多種因素,已無法滿足日益激烈的貨運市場競爭需要。隨著國家對鐵路運輸服務(wù)定價權(quán)的放開和鐵路市場化改革的深入推進,建立靈活科學的貨運定價機制和列車開行方案勢在必行。在我國鐵路貨物運輸中,普貨列車運輸量占鐵路貨運總量的比例高達97%,普貨列車運輸是我國鐵路貨物運輸?shù)闹黧w,也是運價改革的重點。針對以上問題,本文主要研究鐵路普貨列車運輸競爭性定價策略和列車開行方案問題,其核心內(nèi)容主要有以下兩點:首先,以單個運輸周期單條線路多個OD貨運需求為背景,以鐵路貨運經(jīng)營企業(yè)總利潤最大化為上層目標,以客戶廣義運輸費用最小化為下層目標,在充分分析了鐵路貨...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

圖1-12012-2016年度我國主要運輸方式貨運量

圖1-22012-2016年度我國鐵路貨運量及走勢（2）貨運定價權(quán)解凍，鐵路市場化改革加深

本文編號：3889409